Cytat:Coz, szerzej rozpisalem sie w "Esensji", tu wiec wrzuce tylko glowne mysli.
Mozecie dyskutowac i z tym i z tym co w Esensji.

W weekend pozwolilem sobie obejrzec 7 festiwalowych filmow. Oto wrazenia:

3. Zapalnik

Pierwsze prawdziwe odkrycie. Bosniacka tragikomedia o zyciu w powojennym
kraju. Do malego mistaeczka ma przyjechcc Clinton i "leczenie ran" ma zostac
przyspieszone. Smieszne, madre, poruszajace, inteligentne. Polecam.

A misie bardzo średnio podobało - Ziemia Niczyja o niebo lepsza. Generalnie
dobrze zrobiony, ale mało odkrywczy film. Na dodatek dość przewidywalny. Ot
można obejrzeć, ale nic wielkiego.

Natomiast ubawiłem się setnie na belgijskim czarnobiałym filmie - Aaltra.
Totalny, niepoprawny politycznie hardkor z ludźmi na wózkach inwalidzkich w
roli głównej. Wykorzystują wszystkich i wszystko, żerując na altruistycznych
odruchach zdrowych ludzi. REWELACJA. Tylko szkoda, że nigdy nie wejdzie do kin.
Pojawia się kilka 'znanych' postaci - mi udało sie tylko rozpoznać Jasona
Flemynga, znanego ze "Snatcha" i "Lock, Stock.." Richiego oraz Aki
Kaurismakiego w kuriozalnej rólce. Uśmiałem się czytając na stronie IMDB w
rekomendacjach,  że "jeżeli podobała Ci się Aaltra, powinieneś obejrzeć ....
Aniołki Charliego" - spieprzył im się chyba bot od rekomendacji albo losowo
wybrał pierwszy lepszy tytuł :)  

Pozdrawiam
Mariusz

Cytat:Taaa... z silnikiem dobrze kombinujesz :) Lekko szturchnięty w fabryczne niedoróbki i nastawy, stąd o kilka procent wyższa moc niż stock. Na prostej - oczywiście auta mogłyby nie mieć zawieszeń w ogóle, fakt (swoją drogą zawieszenia i hamulce z tej samej stajni co motor). No ale jak mam być szczery - akurat dyscyplina pt 1/4 mili mnie dosyć mało kręci. Owszem - sprawdzian wózków nie byle jaki, ale w zasadzie tylko pod kątem silnika i ew. zestrojenia przełożeń dla jak najlepszego przyspieszenia. A ja lubię, jak weryfikuje się wszystko - łacznie z drajwerem.
A te fury o których mówisz to dopalane gazem rozweselającym, czy permanentnie stunowane?

No i na koniec - uwaga o moim customie... Dzięki za uznanie, choć na pochwały jeszcze trochę za wcześnie... A co do odwagi - uwierzcie mi, że kiedy zaczynałem ten projekt, miałem pełne portki, zwłaszcza że powstaje on na zamówienie i wziąłem odpowiedzialność za czyjeś pieniądze, wypuszczając się naprawdę na szerokie wody. Dobrze zauważyłeś, że to totalny custom - z warszawy w zasadzie pozostały tylko poszycia i szczątki płyty podłogowej, reszta konstrukcji jest wykonana od zera

co do motoru to nie śmiałbym twierdzić że nie poprawisz fabrycznych niedoróbek.
Co do tych dwóch konkurentów to pół na pół :)

zostawiasz go w automacie czy przekładka na manuala?

DO ADMINA ALBO MODERATORA PRZEŻUĆ NAS NA INNE BO SIĘ DŁUGO ROBI :)

pozdr

pozdr

Ja osobiście jestem zawiedziony wprowadzeniem w klasie 540 podwozi węglowych. Miały się w niej scigać tanie modele. Osobno, bo nie mogły z top stock (niewiem czemu tanie modele na jednakowych silnikach nie mogą sie razem ścigać, a być osobno klasyfikowane z podziałem na producentów, oczywiście grupy tworzone w/g rankingu) Zaraz ktoś napisze że jeździ w dwóch tych grupach ale za to jeżdziłby jedną lub dwie kolejki więcej efekt byłby ten sam -dużo jazdy- Już widać efekty "węgla" najnowsze modele w tej taniej klasie i nikt nie zamierza ścigać sie na starych topowych wóżkach z zajechanymi podzespołami. W takiej sytuacji powinniśmy zostawić klasę 540 z tanimi silnikami bez tamia tuned bo to dwa razy droższy silnik, a zostawić go w top stock i odejść od silników 27zwoi. Najlepsi zawodnicy ok 10 ze standart poszli by do open z podziałem na kategorie wiekowe. Może sobie już zdali sprawę ze finansowo w standart trzeba wydać te same pieniądze co w open na sezon.
Co do micro open jest to najszybsza klasa z najtańszych, jeśli micro standart sie nie rozwinie to będziemy razem jeździć z podziałem na klasy trudno.
Tadeusz Żelazo już pisał o wprowadzeniu tanich silników do standart. Myślę że trzeba o tym szerzej podyskutować.

Cytat:Lechu myslalem ze jestescie juz w NS,a tak na marginesie widze te tlumy nowicjuszy z cyclonami i corallami w 540,SPEC-jalnosci polskiej,nie lepiej dac im top stocka prostszy i tanszy,choc uwazam dalej ze powinna w MP startowac tylko klasa OPEN

Dlatego HPI, HB,Hudy,Szumacher i inni robią wózki tańsze dla początkujących,ale dającą możliwości kombinowania.Np.Twój Asso za 400 zł.Lepiej taki niż TL.
Ps.Marian,a co szukasz mnie po Nowym Sączu?Niestety nie będę.

Lato sie kończy a kwiatki rosną

Post dotyczy I Eliminacji HMP która zostanie rozegrana w Lubawie.
Szumnie mówiono i chyba tylko mówiono jakie klasy sa podstawowe a jakie moga być dołaczane przez Organizatora. W pierwszej części wszytsko sie zgadza - E-10TC Spec, E-10TC Modified i E-12, w drugiej części mamy E-10TC 540, TOP-STOCk i kwiatuszek - MAD FIGHTER !!!

Pytam jakim prawem ma miejsce taki stan rzeczy?

Dodatkowo ograniczenie ilości biegów do 3 (trzech) dla klasy która jest oficjalnie w Mistrzostwach Polski czyli E-10TC 540 - w dodatkowych uwagach mówi sie o MOZLIWOŚCI rozegrania wiekszej ilości biegów jak bedzie mniej grup.

Co to za polityka - 2 klasy - TOP-STOCK i Mad Fighter - w której jeżdżą wózki tylko jednego producenta. Top-Stock-a jeszcze rozumiem - jest w HMP ujety ale MAD FIGHTER ?! - delikatnie mówiąc przegięcie.

Na marginesie - po co władze sekcji jak zaczyna być kiszka od samego początku ?
Sam sponsoring nie wystarczy do tego aby modele terenowe puszczać na HMP. Dla nich sa otwarte HMP organizowane przez firme LOK i ATA.

Mysle że nie tylko ja bedę domagał się wyjaśnień i szybkiej korekty ze strony Organizatora i zespołu który opracował informator.

HCA nie ma uprawnień do robienia zastrzyków. Ja, pomimo, że jestem pielęgniarką (nie zarejestrowana w UK. Jeszcze ), musiałam skończyć kursy, żeby podawać leki (Medication Administration), zmieniać opatrunki (Wound assesment). I jeszcze POVA kurs plus egzamin, do tego kilkanaście innych kursów (First Aid, Pressure Care...) NVQ2 I "se" teraz mogę pracować jako Senior HCA.

Za to z powodzeniem HCA może myć (Y), wycierać rozlaną krew przy pobieraniu (kurs: Infection Control), mierzyć ciśnienia, temperatury, pomagać w rozbieraniu, ubieraniu, czyścić szafki z kurzu, uzupełniać stock, pomagać niemobilnym pacjentom w przejściu np. z wózka na leżankę (trzeba mieć Moving and Handling trening) itd itp. No i tłumaczyć

Czas oczekiwania na pracę 4-6 tygodni. Bo tyle się na CRB czeka.

Cytat: HCA nie ma uprawnień do robienia zastrzyków. Ja, pomimo, że jestem pielęgniarką (nie zarejestrowana w UK. Jeszcze ), musiałam skończyć kursy, żeby podawać leki (Medication Administration), zmieniać opatrunki (Wound assesment). I jeszcze POVA kurs plus egzamin, do tego kilkanaście innych kursów (First Aid, Pressure Care...) NVQ2 I "se" teraz mogę pracować jako Senior HCA.

Za to z powodzeniem HCA może myć (Y), wycierać rozlaną krew przy pobieraniu (kurs: Infection Control), mierzyć ciśnienia, temperatury, pomagać w rozbieraniu, ubieraniu, czyścić szafki z kurzu, uzupełniać stock, pomagać niemobilnym pacjentom w przejściu np. z wózka na leżankę (trzeba mieć Moving and Handling trening) itd itp. No i tłumaczyć

Czas oczekiwania na pracę 4-6 tygodni. Bo tyle się na CRB czeka.

CRB to ja juz mam ale do rzeczy tak jak kolezanki przepowiedzialy wczesniej, tlumaczenia bylyby tylko dodatkowym bonusem, a glowne obowiazki to j/w! Jak mi pani zaczela opowiadac jak to by mnie przeszkalali z zakresu pobierania krwi, robienia szczepionek to mi juz sie slabo zrobilo i stwierdzialm, ze szkoda ich cennego czasu i podziekowalam za rozmowe I tak lepiej wyjde na self-employmencie Dzieki za porady!

Dobrze byłoby gdyby o klasie DTM-540 wypowiadali się ci, którzy chcą w niej startować lub już startowali (sa już trzy grupy).
Co do wyścigu zbrojeń przypomnę historię.
Na poczatku lat 90. zlikwidowano klasę E-12 na asfalcie. Jeździły w niej tylnonapędy, które w miarę postępu w rozwoju konstrukcji silników nie zdawały egzaminu jako 2wd. Pojawił się model Hirobo 4wd i równolegle na naszych torach pojawiły się własne konstrukcje E-12 4wd napędzane paskiem od Łucznika oraz 2wd z napędem na przednią oś (w tym moje). Modele te były bezkonkurencyjne i tylnonapędy przestały istnieć na torach.
Po zlikwidowaniu E-12 nasi poprzednicy wprowadzili klasę E-10 - w założeniu twierdzono, że ma to być klasa popularna i tania. Skończyła na silnikach z najwyższej półki i selekcjach najlepszych na świecie firm (najdroższych).
Klasa DTM początkowo była z silnikami STOCK i twierdzono, że ma być tanią, bo silniki tanie, nie wymagają selekcji i konstrukcja 4wd, "wybaczająca" błedy jeźdzców. Później wprowadzono silniki "modified" by rozładować tłok w klasie. Jak wszyscy wiedzą jest to obecnie najdroższa klasa. W DTMS trzeba mieć co najmniej trzy silniki, tokarkę do wirników i selekcje. Same wózki też są z najwyższej półki technologicznej.
Od niedawna zawodnicy chcą wprowadzenia klasy E-18. Wymyślili też, że będą ścigać się na silnikach BLS Mamba...............................?
W klasie Top Stock niektórzy zawodnicy, pomimo drastycznego ograniczenia w silniku, usiłowali przekroczyć pewną barierę stosując selekcje i przełożenia poniżej granic wynikających z analizy wykresów mocy, obrotów i sprawności silnika. Efekt - niewykorzystane akumulatory, spalone silniki, a lokaty niskie.
W klasie DTM-540 jedynym ograniczeniem jest silnik. Z uwagi na jego parametry nie pomogą żadne selekcje, grafit czy nawet złote felgi, jeśli zawodnik nie potrafi jeździć. Może sobie nawet karoserię ozdobić brylantami i zamiast malowania farbą koloru żółtego, wyłożyć ją od wewnątrz złotą folią.
Krytykantom proponuję przejść się po boxach zawodników, popatrzeć co mają, następnie na tor kto i jak jeździ, później na wyniki i dopiero wtedy ferować opinie.
Proponuje też przypomieć sobie Marcina Mazurka. On nie potrzebował najdroższego sprzętu by wygrywac ze wszystkimi. Siegnijcie po kulisy jego zwycięstwa w Tarnowie przed paru laty, kiedy na zawody przyjechał bez modelu.

Cytat: Wielu modelarzy zakupiło niedawno swoje modele, wielu eksploatuje je /jak my/ od dłuższego czasu i musimy mieć klarowną sytuację czy inwestować w stare wózki czy nastawić się na zakup nowych.

Proponowane rozwiązanie dopuszcza Sprinta 2 do klasy Top Stock ale nie powoduje moim zdaniem konieczności rezygnacji za modeli Tamiya tylko rozbudowuje klasę o nowe modele.

Cytat:pozwólmy się pościgać promocyjnie i poglądowo z tamiykami różnym chłopakom z Stocka wprowadzając jedynie ograniczenia przełożeń odpowiadające przełożeniom dostępnym w tamiykach

Nie ma sprawy !
Mamy w firmie 2 takie modele i możemy je zabrać na najbliższe zawody. Mogę również obiecać ze na każdej imprezie gdzie będzie przedstawiciel HPI taki model będzie można przetestować.

Poza tym jak wcześniej pisałem mamy swobodny dostęp do Hali Sportowej w Zgierzu i jeśli tylko chcecie możemy zorganizować w wakacje jakieś imprezy halowe.
Nie wiem tylko czy ktoś chciałby przyjechać w wakacje.

Cytat:obraz tych wyścigów powie czy sprint wyprzedza konstrukcyjnie tamiye czy tak jak chodzi w Stocku głównym elementem rywalizacji będą umiejętności kierujących.

Co do oceny możliwości modelu przeczytajcie może recenzje Marka na Rc auto oraz podaję linki do:
Opisowej strony na temat sprint 2 – http://www.hpi.pl/tlumaczenia_html/sprint2.htm
Oraz oryginalnej instrukcji - http://www.hpieurope.com/instructions.php?lang=en&partNo=323

Cytat:Lato sie kończy a kwiatki rosną :)

Post dotyczy I Eliminacji HMP która zostanie rozegrana w Lubawie.
Szumnie mówiono i chyba tylko mówiono jakie klasy sa podstawowe a jakie moga być dołaczane przez Organizatora. W pierwszej części wszytsko sie zgadza - E-10TC Spec, E-10TC Modified i E-12, w drugiej części mamy E-10TC 540, TOP-STOCk i kwiatuszek - MAD FIGHTER !!!

Pytam jakim prawem ma miejsce taki stan rzeczy?

Dodatkowo ograniczenie ilości biegów do 3 (trzech) dla klasy która jest oficjalnie w Mistrzostwach Polski czyli E-10TC 540 - w dodatkowych uwagach mówi sie o MOZLIWOŚCI rozegrania wiekszej ilości biegów jak bedzie mniej grup.

Co to za polityka - 2 klasy - TOP-STOCK i Mad Fighter - w której jeżdżą wózki tylko jednego producenta. Top-Stock-a jeszcze rozumiem - jest w HMP ujety ale MAD FIGHTER ?! - delikatnie mówiąc przegięcie.

Na marginesie - po co władze sekcji jak zaczyna być kiszka od samego początku ?
Sam sponsoring nie wystarczy do tego aby modele terenowe puszczać na HMP. Dla nich sa otwarte HMP organizowane przez firme LOK i ATA.

Mysle że nie tylko ja bedę domagał się wyjaśnień i szybkiej korekty ze strony Organizatora i zespołu który opracował informator.

Witam.

Marku, przeglądałem kalendarz imprez, króry Ty zamieszczałeś na forum. Pytam: DLACZEGO W KALENDARZU IMPREZ , NIE MA KLASY E-12. Przecież, w/g wszelkich ustaleń ta klasa jako klasa Efry powinna się znaleźć na każdej eliminacji. Czyżby tylko błąd w kalendarzu ? Jeśli tak, to pytam: Kto go zrobił ?

W dwóch eliminacjach w Nowym Targu jest klasa Mini-Z . Jakoś nie robiłeś o nią dymu, a przecież na długo przed informatorem z Lubawy zamieszczałeś Kalendarz Halowy. Stawiam pytanie : DLACZEGO? PRZECIEŻ JEST ONA NA PODOBNYCH ZASADACH JAK MAD FIGHTER.

Pytasz : cyt " Jakim prawem ma miejsce taki stan rzeczy ?"
Spróbóję Ci odpowiedzieć. Czy przypadkiem nie bylo ustalone, iz prócz klas Efry , każdy z organizatorów ma prawo dołączyć do Eliminacji, które organizuje - klasy organizatora. Czy nie tak postąpiłeś z micro wpisując je na zawody w Kłodzku 06-07 stycznia. Nie bardzo więc rozumiem Twój atak na organizatora zawodów w Lubawie.

Klasa E-10TC 540, jeśli mnie pamięć nie myli NIE JEST KLASĄ EFRY i nie musi podlegać ( choc może ) tym samym uwarunkowaniom jak klasy Efry.

Rozumiem Twoje rozgoryczenie ( podobnie jak wielu kolegów uważam, iż powinieneś znaleźć się w nowych władzach sekcji ). Jednak ogół w wyborach zdecydował inaczej ( takie sa uroki demokracji ) i należy ten wybór zaakceptować.

Z całym szacunkiem.

Robert Goś