Toja ale w góry w góry a potem jupiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii z górki na pazurki. Ja
mam dosyć morza już mi się znudziła ale trzeba wiedzieć że Szczecin nie leży
nad morzem mamy jeszcze 60 km droga morską a 120 km drogą kołowa i kolejową
gdzie sprawdza się piosenka 3 pasażerów pociąg wiózł od Szczecina do
Świnoujścia o je je je o je je je.... ale a propo stoczni tak holding się
rozpada stocznia wyprodukowała od 2002 roku tylko 18 statków kiedyś przez 3
lata produkowała około 100 statków ale zatrudniała 12 000 pracowników a teraz
ok. 8 000 więc co się dziwić ale macie rację ja tez wolę małe miasta ale takie
spore jak Grudziądz mi odpowiada (bo u was są tramwaje :D ) no cóż ja tez naata
wolę góry ale jak ktoś się źle czuje lepiej niech nie jeździ.
pozdrawiam
: )

Argument za lokalizacją portu morskiego na Jamnie byl taki, ze z Koszalina do
ciesnin dunskich byla najkrotsza i "bezkonfliktowa" trasa w stosunku do portow
zespolu Szczecin-Swinoujscie i Gdansk-Gdynia. Notabene w Kolobrzegu planowano
rowniez rozbudowe portu a raczej budowe duzego terminalu promowego razem z
siecia drog dojazdowych. Nic z tego nie wyszlo (konflikt z funkcja uzdrowiskowa
Kolobrzegu). Natomiast port (o stoczni nic nie wiem) na Jamnie mial byc
uzupelnieniem w sieci malych portow Kolobrzeg - Darlowo - Ustka - Leba.

jkammer napisał:

> Argument za lokalizacją portu morskiego na Jamnie byl taki, ze z Koszalina do
> ciesnin dunskich byla najkrotsza i "bezkonfliktowa" trasa w stosunku do
portow
> zespolu Szczecin-Swinoujscie i Gdansk-Gdynia. Notabene w Kolobrzegu planowano
> rowniez rozbudowe portu a raczej budowe duzego terminalu promowego razem z
> siecia drog dojazdowych. Nic z tego nie wyszlo (konflikt z funkcja
uzdrowiskowa
>
> Kolobrzegu). Natomiast port (o stoczni nic nie wiem) na Jamnie mial byc
> uzupelnieniem w sieci malych portow Kolobrzeg - Darlowo - Ustka - Leba.
Ja natomiast słyszałem tą historię w kontekście stoczni. Czy nikt inny na forum
nie ma więcej informacji na ten temat...

Do gory - to fajny watek!
> wstepnie program II spotkania KMSiO zawiera takie atrakcje (wiele z nich da
> znakomita okazje do robienia zdjec), jak:
>
> - zwiedzanie Szczecinskiej Stoczni Remontowej GRYFIA z oplynieciem jej
> dookola na malym statku / motorówce
> - zwiedzanie statku typu ro-pax serii B591 (opcja, jeżeli nie będzie prac
> wyposażeniowych na statku)
> - byc moze takze zwiedzanie dzwigu pływajacego z ubiegłego stulecia, do dzis
> pracujacego
> - w sali konferencyjnej Zarzadu Morskiego Portu Szczecin-Swinoujscie
> prezentacja filmów o wodowaniu statku oraz o wstawianiu silnika głównego i
> prawdopodobnie takze jakiegos filmu promocyjnego o samym porcie
> - zwiedzanie czesci portu, lacznie z Elewatorem Ewa (z samej gory elewatora
> bedziemy mogli robic ciekawe zdjecia - widac z niego czesc portu i czesc obu
> stoczni
> - spotkanie "integracyjne" :-) w pubie NAUTILUS przy Walach Chrobrego
>
> planowany wstepnie czas trwania spotkania - od godz. 10:00 do ok. 19:00

A co z szybkim rozwojem układu autostradowego i dróg szybkiego ruchu wokół
molocha Szczecina?Czyli budową połączenia autostrady miejskiej Stettin-
Pollitz- Święta-Goleniów(lotnisko międzynarodowe które od 1.01.2004 przyjmować
będzie tysiące odrzutowców w związku z liberalizacja polskiego rynku przewozów
lotniczych)wraz z wysokim na 100 m nad poziomem wody gigantycznym mostem
wiszącym przez Odrę.Autostrada STETTIN-LANDSBERG(Gorzów Wielkopolski)-Zielona
Góra-HIRSCHBERG(Jelenia GÓra)-Waldenburg(Wałbrzych)-Czeska PRAGA dla przejęcia
całego tranzytu morskiego z Czech i WĘgier oraz Słowacji,dlaczego nie
rozpoczęto szybkich prac?Dlaczego nie rozpoczęto drązenia tunelu drogowo-
kolejowego pod Świną w SWINEMUENDE(Świnoujściu)oraz mostu morskiego 25 km
pomiędzy Nowym?Starym Warpnem przez Zalew Szczeciński)OderHaff z możliwością
przepływu wielkich statków pod konstrukcją wiszącą by umożliwić ruch statków
morskich pomiędzy Swinemuende, Wolinem,Trzebieżą,Pollitz,Neuwarp(Nowe
Warpno),Ueckermuende,ANKLAMEM mającym przystań morską oraz WOLGASTEM ze
stocznią marynarki wojejennej(BUNDESMARINE).Do dzieła samorządowcy szczecińscy
i mieszkańcy potencjalnie najbogatszego Regionu Polski.ATAK!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Co z przebudowa Hauptbahnhofu w Szczecinie(SZCZECIN GŁÓWNY)na wielofunkcyjne
multidyscyplinarne centrum komunikacyjno-rozrywkowo-handlowe MOLOCHA????
Kiedy dynamizm SZCZECINA przerazi cała POLSKĘ grzebiąc sny o potędze pyrakom
poznańskim?

Stocznia Vulcan
oby sława "VULKANA" przetrwała następne wieki i uczyniła ze
stoczni szczecińskiej"NOWA"}największą i budującą najdroższe w
świecie statki stocznię morską.Następną specjalizacją molocha
Szczecina/Świnoujścia i jego zespołu stoczni morskich i
remontowych winien być zgodnie z kalendarzem astrologicznym dla
Ujścia Odry na najbliższe 100-300 lat "podbój kosmosu",w
stoczniach szczecińsko-swinoujskich winny buć budowane elementy
do wyniesienia na orbitę Ziemi z polsko-rosyjsko-tatarsko-
niemieckiego KOSMODROMU zbudowanego w oparciu o przebudowaną
platforme wydobywczą nafty/gazu na środku Zatoki
Pomorskiej,Nowe polsko-rosyjsko-tatarsko-niemieckie Peenemuende
na pewno na szczecińskim horyzoncie nadchodzącej
czasoprzestrzeni............

srpdku

Jakie Dni Morza w szczecinie!
Rozumiem w Świnoujściu,Kolobrzegu,Trójmieście ale w Szczecinie-gdzie prawie
polowa mieszkańców nie widziała nigdy morza!

Proponuję lepiej zorganizować w Szczecinie Dni Portowców,Stoczniowców,konkursy
szantów,festiwal rękodzieła miejscowych artystów itp

U nas zawsze te tzw Dni Morza to wielkie chlanie piwa,awantury na
Wałach,prostactwo rozwydrzonej mlodzieży prawie 90% to agresywni podpici łysole
i ich damy ...
Aż strach pomyśleć co będzie za kilka lat!
Gdzie kultura morska,gdzie tradycje morskie?U nas w Szczecinie ich nie było i
nie ma!
Przecież Niemców stąd po wojnie wypędzono!-więc jaka Tradycja?
Ludzie zastanówcie się co robicie!

terminal gazowy w Sz-nie i paliwowy w S-ciu
Gdy Stocznia Szczecinska zaczela budowac konsorcjum by wybudowac wielki morski
terminal gazowy w Szczecinie (wraz z PZM, ZCH Police i Portem) oraz wybudowala
najnowoczesniejszy terminal paliwowy nad Baltykiem w Swinoujsciu to sld-owski
minister ostrzegl jej szefostwo:
-weszliscie do nie swojego korytarza!

Nie minelo wiele czasu a Stocznia zostala rozpieprzona w drzazgi, terminal
gazowy nie powstal a paliwowy przejeli kolesie z SLD.
W Polsce rynkiem paliw rzadzi grupa kolesiowo-mafijna i nie cofna sie przed
niczym by zachowac wplywy i zniszczyc konkurencje. Bezpieczenstwo energetyczne
kraju i dywersyfikacja zrodel dostaw - to maja gleboko w dp..e!

mike102.Dlaczego chcesz zanieczyszczać nasze wojew
Idee w biznesie mam nadzieję, że zakończyły się w 1989 roku w Polsce. Nie do
końca ale Twoja spontanicznopatriotyczna wypowiedż jest tą pozostałością z
tamtych starych czasów. Tak idea Polic , Stoczni i ... innych państwowych
firm , które zainwestuja nasze pieniądze w wysoce wątpliwe i szkodliwe dla
naszego województwa przedsięwzięcie.
Plan wybudowania terminali przeładunku gazu naturalnego w stanie ciekłym LNG,
który ma być transportowany drogą morską w sposób oczywisty moim zdaniem będzie
zrealizowany w Porcie Północnym ponieważ :
1. Nie ma istotnych przeszkód ekologicznych. Tam już istnieje szkodliwa
infrastruktura w tym terminale paliwowe węglowe itp a w Świnoujściu o czym
jeden z forumowiczów już doniósł są to tereny , które moga słuzyć turystyce i
dużym inwestycjom rekreacyjno-wypoczynkowym.
2. W Gdańsku istnieje już gotowa infrastruktura do przyjęcia statków gazowców o
dużym tonażu.
3. Do niedaleko połozonej miejscowości Pszczółki dochodzi głowny krajowy
gazociąg a to niesamowita zaleta.

-jest najkrotsza droga dla statkow przez Baltyk
Sprawdż róznicę w cenie kosztu frachtu morskiego w różnicy odległości między
Szczecinem a Gdańskiem i przelicz na m3 gazu.
-jest blisko gigantyczy odbiorca gazu ZCh Police
Owszem. Tak
-jest blisko nastepny gigantyczny odbiorca - Berlin (rurociag do Bernau)
Lepiej tym gazem nie handlujmy. Jesteśmy w tym zbyt słabi w stosunku do RWE,
Ruhrgaz, Sempra itd. Nasz problem to zabezpieczyć dostawy i dywersyfikacja.
-Stocznia moglaby budowac gazowce
Dzisiaj też może budować i nie ma to nic wspólnego z tematem.
-PZM moglby przewozic
O ile będzie tańszy. Dziś też może przewozić. Przeciez budowa terminalu w
Polsce nie wywoła znaczącego skoku koniunktury do góry. Taki terminali jest w
świecie ochocho.
-Produkcja w ZCh Police (najwiekszego polskiego odbiorcy gazu) przestalaby
zalezec od humorow Kremla
-Swinoujscie co roku dostawaloby miliony USD samych podatkow od nieruchomosci a
port oplat
a ile traciłoby na turystyce i atrakcyjności.
Pozdro

> Właśnie widać jak nasza SG i Marynarka Wojenna strzegą polskich akwenów.
> Wstyd, panowie!
> Wam to nawet bezręki kajakarz potrafiłby zwiać sprzed nosa.

Celonicy celnikam - czy mieli prawo kontrolować czy nie - nie znam się.
Ale Morski Oddział Straży Granicznej ze Świnoujście ośmieszył się po raz
kolejny. Do podobengo ośmieszenie się świnoujsckich, morskich pograniczników
dochodzi regularnie, co najmnie raz do roku. To im uciekł aresztowany w
Świnoujściu, przemytniczy Lake Pejo, im uciekł holenderski rybak ze stoczni. To
oni byli zdziwieni ("bo nikt im nie powiedział" - z wywiadu w tv), że Niemcy
aresztowali, na polskich wodach, pracującą dla nas pogłębiarkę. Plus masa
mniesjzych incydentów. Ta sama Straż Graniczna nie potrafi zatrzymać, przy
pieknej pogodzie i spokojnym morzu niemiecikiego wycieczkowca.
Nikt z potencjalnych i realnych przemytników i innych "przestępców granicznych"
na poważnie nie bierze tej formacji, bo jest ona zwyczajnie niegroźna. A jeśli
już "interweniuje" to jest z tego kupa śmiechu....
Tym samym polska granica morska jest strzeżona jednynie w teorii...

Dotyczy to nie tylko SG, ale też Inspektratu Rybołówstwa (jedna mała, stara i
powolna motoróweczka, chowająca się w porcie przy każym wietrze), celników (nie
mają ani jednej jednostki pływającej, jak podoben formacje w innych krajach), itd...

Tusk na 90tej rocznicy zaślubin to nieporozumienie
"nieporozumienie" to bardzo delikatne określenie w tym przypadku. Gdy nasi
przodkowie walczyli o dostęp do morza i oddawali za to życie, Tusk działał
wprost w odwrotnym kierunku. Cóż on bowiem zrobił w dziedzinie rozwoju
gospodarki morskiej i związków Polski z morzem? Największe "zasługi" Tuska
oraz PO i ich wcześniejszych mutacji to przede wszystkim ograniczenie roli
polskich portów, zniszczenie przemysłu stoczniowego i marynarki wojennej,
"oddanie" na rzecz Niemiec Świnoujścia i wyspy Wolin oraz likwidacja polskiego
rybołówstwa, widoczna choćby w porcie gdzie odbędą się uroczystości a
objawiająca sie tym że nie ma tam oni jednego kutra do połowu ryb.
Wiec stawiam pytanie, po co on tam się pcha?

wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,90-rocznica-zaslubin-Polski-z-Baltykiem,wid,11946885,wiadomosc.html

Tusk celowo rozwalił polskie stocznie

...za co dostał od Anieli ....5000 euro :)

alfa.alfa14 napisała:

> "nieporozumienie" to bardzo delikatne określenie w tym przypadku.
Gdy nasi
> przodkowie walczyli o dostęp do morza i oddawali za to życie, Tusk
działał
> wprost w odwrotnym kierunku. Cóż on bowiem zrobił w dziedzinie
rozwoju
> gospodarki morskiej i związków Polski z morzem?
Największe "zasługi" Tuska
> oraz PO i ich wcześniejszych mutacji to przede wszystkim
ograniczenie roli
> polskich portów, zniszczenie przemysłu stoczniowego i marynarki
wojennej,
> "oddanie" na rzecz Niemiec Świnoujścia i wyspy Wolin oraz
likwidacja polskiego
> rybołówstwa, widoczna choćby w porcie gdzie odbędą się
uroczystości a
> objawiająca sie tym że nie ma tam oni jednego kutra do połowu ryb.

> Wiec stawiam pytanie, po co on tam się pcha?
>
> wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,90-rocznica-zaslubin-Polski-z-Baltykiem,wid,11946885,wiadomosc.html

Wyciągają 42 węzły z 800 koni
Sława!
www.portalmorski.pl/caly_artykul.php?ida=7457
Dwie duże łodzie pościgowe dostanie wkrótce Morska Straż Graniczna w
Świnoujściu i Kołobrzegu.

Wiadomość tę podał serwis Altair, specjalizujący się w technice wojskowej.
Morska Straż Graniczna zakupiła w szwedzkiej stoczni cztery interwencyjne
łodzie pościgowe typu IC 16 M III. Dwie z nich: "Strażnik 3" i "Strażnik 5"
weszły już w skład Kaszubskiego Oddziału Straży Granicznej na Westerplatte,
dwie kolejne będą stacjonowały niedługo w Świnoujściu i Kołobrzegu.
Uroczystość podniesienia bander zaplanowano na 14 listopada. Każda kosztowała
6 mln 752 tys. zł. Pieniądze pochodzą z Funduszu Schengen przeznaczonego na
wzmocnienie ochrony zewnętrznych granic Unii Europejskiej.

Nowe łodzie należą do rodziny szybkich łodzi wielozadaniowych Combat Boat 90,
używanych przez marynarkę szwedzką. Mają wyporność 20 ton, aluminiowy kadłub o
długości 15,9 m i szerokości 3,96 m, a zanurzenie 1,1 m. Załoga składa się z
czterech osób. Łódź wyposażona jest w nadbudówkę. Pod pokładem ma silnik
wysokoprężny z turbodoładowaniem Scania DI16 o mocy 800 KM, napędzany przez
dwa pędniki strugowodne Rolls-Royce'a, które pozwalają na prędkość 42 węzłów.

marc

Forum Słowiańskie
gg 1728585

gdybyscie byli z Gdańska to by tusk was POsłuchał
w centrali PO właśnie o to chodzi by Szczecin spadł( Szczecin kiedyś był
konkurencją dla Gdańska port, stocznie, przewożnicy morscy a nawet strajki i
historia) .Nie widzicie tego że PO promuje nawet Koszalin( gawłowski,
husejko,karpiniuk) kosztem Szczecina.Ale prosić zawsze mozna , potem wykorzysta
się w kampanii że się zabiegało ale nie dali. Swego czasu brudziński mówił ze
sie dziwi dlaczego region szczeciński tak pomijany jest przez PO przecież tu
wygrało PO w cuglach.Sadze że Nowak,borusewicz tak doradza tuskowi ( z gdańska)
bo to gdańszczanie z urodzenia.Tak więc przy władzy centralnej z PO uzyskanie
czegokolwiek jest niemozliwe.Przy PO S6 i tunel do świnoujscia własnie wypadły z
inwestycji.

Gość portalu: dziki napisał(a):

> em-biz , czy jak tam Zadzie się teraz zalogowałeś , było wspaniale, jakby ten
> przekaz w Polskę w mediach był bardziej znaczący i reklama właśnie taka zamiast
> cynków mogła promować miasto byłoby super.
> Niestety jutro jest już poniedziałek i całe nabrzeże będzie dalej senne przez
> cały rok z wędkarzem , zwolnionym ze stoczni , który łowi chemiczne płotki na
> kolację.
> A jedyną jednostką pływającą przypominającą morski Szczecin , będzie Ładoga .
> Chciałbym gdzieś 2 godzinki wypocząć na trawie blisko wody , chociaż dwie
> godziny ze względu na dzieci , mógłbyś mi coś poradzić.?
Sz.Dziki!Gdy były wodoloty,moglismy w godzinkę być w Świnoujściu.
Niestety,"rozpłynęły się" za poprzednich władców(nie wymieniam,bo zaraz naskoczą na mnie miejscowi aktywiści),teraz pozostały kajaki.
Ja biore na Dziewokliczu kajak i z żonką płyniemy na Miedzyodrze...
Polecam również Miedwie,pięknie zagospodarowane przez Stargard(jeszcze -"Szczeciński").
Zalogowany jestem od dawna,ale mało piszę.Nie mam czasu na bzdety.
3m sie!:-)

Bzdety
12,5 m dla Szczecina, to pieniądze wyrzucone w błoto. Nikt wam nie
mówi, że Odra jest za wąska, to nie dojście do Hamburga, czy
Antwerpii. Teraz, jak taki duży statek wchodzi na remont do stoczni,
to cały ruch na torze Szczecin-Świnoujście jest wstrzymany.
Poroniony pomysł, który nie ma żadnego uzasadnienia ekonomicznego.
Szczecin nie ma szans konkurować z Rostockiem, bo to jest port
morski a nie szuwarowy. Po prostu w Szczecinie nie mają pomysłu na
rozwój w czasach kapitalizmu.

"Oprócz byłych stoczniowców w przemarszu mają wziąć udział
pracownicy Zakładów Chemicznych "Police", które są zmuszone
ograniczyć produkcję i zwolnić część załogi, także energetycy z
Enei, którym nie podoba się pomysł prywatyzacji ich spółki. Boją się
utraty przywilejów, chcą gwarancji zatrudnienia. Do nich chcą też
dołączyć związkowcy z Zarządu Morskich Portów Szczecin i
Świnoujście, którzy protestują przeciw zwolnieniu 19 osób.
Spodziewani są też związkowcy z PŻM, a nawet górnicy."

POgonić ich wszystkich, Sławek pokaż swoją siłę, co ci będą pod
siedzibą rozrabiać

Dość ryzykowna teza z tym blokowaniem Floty Bałtyckiej przez miny Gryfa-przy
jego prędkości rzędu 20 kn i gdzie ? w zat. Fińskiej?. Z Zatoki Gdańskiej
dostęp mamy do: Gdańska i Piławy/Królewca. Blisko było do Świnoujścia albo do
Gedser gdzie małą łachą minową można było utrudnić życie Krigsmarine.
Właśnie symbolem "na miarę naszych możliwości" (Miś się kłania:))) wtedy
(1939) był Gryf na który przecież próbowano i upchnąć wodnosamolot. Wyszedł
dziwoląg.
ORP Bałtyk - był szkołą specjalistów morskich i nie planowana była jakakolwiek
jego działalność bojowa. A głupotą okazał się z innej przyczyny: jego
zewnętrzne miedziane blachy poszycia były powodem intensywnej korozji
elektrochemicznej innych OORP w Porcie Wojennym, co zauważono stosunkowo późno.
Pierwotnie planowano zakup innego zdeklasowanego krążownika na bazę dla OP.
Ścigacze torpedowe: pierwszych 2 spodziewano się w styczniu 1940. Potem
planowano zamówić jeszcze 2, a następne budować w Stoczni MW w Gdyni. Ze
środków społecznych (FOM) planowano budowę 23 ścigaczy torpedowych.
Posiadanie DUŻYCH okrętów podwodnych podyktowane było jednak pewną logiką:
spodziewano się zajęcia Korytarza, więc OP o względnie dużej autonomiczności
mogły działać na Bałtyku bez baz i potem odpłynąć do portów sojuszniczych (co
potem potwierdziły losy Wilka i Orła) - taka wykładnia obowiązywała w latach
dwudziestych gdy planowano wybudować łącznie 9 OP, a KT Wicher i Burza wyszły
niejako z przypadku.
Pzdr
PS zagatka: Co to był "pancernik na gó..e"?

Gość portalu: obserwator napisał(a):

> Szkoda paru ludzi: wojewoda Krupowicz, czy Stachura ze Stoczni, czy Rutkowski z
>
> portu to ludzie kompetentni (ten ostatni z konkursu), PIS strzela sobie samobój
> a
Co do konkursu,to pozwole sobie przytoczyć ku przypomnieniu fragment z bezcenzury.net
"Jak się zostaje prezesem portu?
Skład obecnego Zarządu Morskich Portów Szczecin-Świnoujście został ustalony na długo przed kwietniowym konkursem – twierdzi jeden z 24 uczestników konkursu. - Prezesami zostali ludzie, wyznaczeni z góry przez „ponadpartyjne” gremium szczecińskich decydentów. Sam konkurs był farsą – na prezentację swych umiejętności pretendenci do fotela prezesa mieli niecały kwadrans."

polskalokalna.pl/news/szczecin-straci-szanse-na-status-metropolii,1078250,3286
"Swoje zaniepokojenie wyraził m.in. senator PO Krzysztof Zaremba w liście
skierowanym do Unii Miast Metropolitalnych i do wiadomości ministra SWiA
Grzegorza Schetyny oraz kierującego pracami zespołu wojewody śląskiego.

W przesłanym także piśmie nieumieszczenie Szczecina na liście polskich
metropolii Zaremba nazwał "karygodnym błędem". Szczecin wraz z portem
Szczecin-Świnoujście, biznesem morskim, stoczniami i jednym z największych na
świecie armatorem (Polską Żeglugą Morską - red.) ma "możliwość oddziaływania na
ubogie wschodnie landy Niemiec" - argumentuje senator.

Zapowiada, że wraz z innymi parlamentarzystami nie zaakceptują projektu ustawy,
jeśli nie znajdzie się w nim Szczecin.

O Szczecin jako metropolię chcą też walczyć politycy PiS.

Dla naszego miasta może mieć to poważne konsekwencje finansowe i cywilizacyjne,
Szczecin zostanie zmarginalizowany - twierdzą m.in. szef szczecińskiego PiS
Leszek Dobrzyński oraz radni sejmiku wojewódzkiego tej partii.

Podkreślają geopolityczne położenie miasta oraz fakt, że Szczecin został już
umieszczony wśród miast metropolitalnych w Narodowym Programie Rozwoju."

Coraz głosniej sie o tym robi i nawet politycy z roznych ugrupowań zaczynaja ze
soba współpracowac i jednoczyć siły.

Pomerania kupiona
Firma Makrum z Bydgoszczy kupiła Stocznię Pomerania, czyli dawną Parnicę.
Spółka zapłaciła za tereny i maszyny prawie 19 milionów złotych.

Teraz trwają procedury, które mają doprowadzić transakcję do końca. Na
sprzedaż tego typu obiektu, jakim jest stocznia wraz z nabrzeżami, musi
wyrazić zgodę ministerstwo. Makrum SA zajmuje się produkcją elementów
stalowych m.in. na potrzeby przemysłu okrętowego.

Sprzedaż Pomeranii przez syndyka to dobra informacja dla Zarządu Morskich
Portów Szczecina i Świnoujścia. Port pożyczył Pomeranii pieniądze po
wypłacie. Pomerania zbankrutowała i fundusze były nie do odzyskania. Prezes
Portu Janusz Catewicz zapewnia, że jego spółka odzyska pieniądze wraz z
odsetkami. Port zainwestuje pieniądze od syndyka w rozbudowę i modernizację
infrastruktury.

Makrum SA to spółka, która chce wejść na giełdę papierów wartościowych. W
planach spółki jest przeniesienie do Szczecina produkcji elementów stalowych,
które wymagają transportu statkami. Pomerania dysponuje odpowiednim
nabrzeżem. Na dwóch hektarach należących do stoczni ma powstać nowa hala
produkcyjna.

Przemyslaw Edgar Gosiewski będzie na regatach
WITAMY DOSTOJNYCH GOŚCI NA GOŚCINNEJ ZIEMI SZCZECINSKIEJ
zapraszamy także absztyfikantów i wszelakie zony i szwedzkie sledzie

Wicepremier i jeden z liderów PiS Przemysław Gosiewski w sobotę będzie w
Szczecinie. O godz. 17-tej w Muzeum Narodowym uroczyście otworzy zlot
żaglowców The Tall Ships' Races 2007.
- W czwartek rano rozmawiałem z wicepremierem Gosiewskim, wyszedł ze szpitala
[trafił tam w środę wieczorem - dop. red.], wszystko wskazuje na to, że w
sobotę będzie w Szczecinie - powiedział "Gazecie" członek Zarządu Morskiego
Portu Szczecin i Świnoujście Piotr Jania.

Wcześniej (o godz. 15) wicepremier Gosiewski spotka się także ze związkowcami
Stoczni Szczecińskiej Nowa w sprawie dalszych losów przedsiębiorstwa. W
rozmowach uczestniczyć będzie także minister skarbu Wojciech Jasiński (PiS).

Na regaty przyjeżdża także jeszcze jeden minister PiS (bez teki) - Mariusz
Błaszczak. Obecny będzie również minister gospodarki morskiej i poseł ziemi
szczecińskiej Rafał Wiechecki (LPR).

Uciekł statek

PAP 18-06-2003, ostatnia aktualizacja 18-06-2003 17:31

Aresztowany duński statek, na pokładzie którego przemycano papierosy, uciekł
w nocy z wtorku na środę z Morskiej Stoczni Remontowej w Świnoujściu. Pogoń
podjęta przez funkcjonariuszy Straży Granicznej nie przyniosła rezultatu.

Ale jaja !!!!!!!!!

Czytaj ze zrozumieniem!
Gość portalu: equus napisał(a):

> A co to da? Przecież płynęli z wyłączonym silnikiem. A ile km
(albo mil m.)jest
>
> od główek portu w Szczecinie do ujścia Świny? xczy ktoś wie??

Jakieś 100 km, ale co to ma za znaczenie? Czytaj ze
zrozumieniem! Statek uciekł z Morskiej Stoczni Remontowej w
ŚWINOUJŚCIU!

Większośc wypowiedzi jest pozytywnie nastawiona do szczecina.Ja tez przeżyłem
najlepsze chwile w Tym mieście.pierwsze co mnie nastawiło optymistycznie do
ludzi w tym mieście - to ich bezinteresownośc i pomoc.Łwtwośc nawiązywania
znajomości i urok.Miasto poznawałem przez okres studiów a potem pracy w Stoczni
Jachtowej.Miasto,które długo było niemieckie a projektowane przez francuskiego
architekta zyskało tylko na swoich wielkich walorach Paryża Północy.I tylko
okres "najlepszego ustroju" niszczył to miasto.Do dzisiaj zresztą tak się
dzieje.Jest to miasto zapominane przez władze centralne i tylko rdzenni
mieszkańcy ,ich przedstawiciele i ludzie nauki i biznesu starają się wywalczyć
coś dla miasta.Niestety, nie udało się wymóc budowy autostady ze Szczecina na
południe ani wpłynąć na rozwój portu-wykorzystali to Niemcy i to co miał objąc
port Szczecin-Świnoujście,dostało się Rostokowi.Miasto nie doceniane w
Polsce,zaczyna coraz bardzie być morskim portem dla Niemców(może to i słuszne?)
Lepiej byłoby gdyby Szczecin był "wolnym miastem", rządzonym przez jego
mieszkańców,którzy są (mimo dużej przestępczości)kreatywni,przedsiębiorczy i
mili.Brak wsi na granicach miasta,spowodował,że w mieście sa mieszczanie,którym
zależy na mieście.Zmuszony do powrotu do Galicji- nie mogę wciąż przywyknąć do
mentalności tutejszych ludzi tak innych i gorszych.Jednoczę sie w wspomnieniach
z e wszystkimi,którzy tak mile wspominają Szczecin i zazdroszczę im tego,że sa
jednak rodowitymi mieszkańcami tego miasta.

> z dzialalnosci pozaprodukcyjnej: port, przewozy morskie (Unity Line, PZM,
> Euroafrica),
PZM jeszcze zyje?

> remonty, przebudowy statkow (Stocznia Gryfia), sieci handlowa -
> Komfort (czy aby centrala Netto tez nie jest u nas?),
jest, ale chyba tylko jakas lokalna. Jak jedziesz przez Dabie do drogi na
Swinoujscie, to przed przejazdem (ale nie tym slawetnym w samym Dabiu, a tym
mniejszym) kolejowym po lewej stronie...
paliwa - Solo,

> ratownice w sprzet motoroli wyposaza EPA
Niestety, glowna siedziba EPA to Gdansk... A u nas pewnie tylko sprzedaja ten
sprzet na rynek lokalny...

Przed wszystkim takich władz samorządowych i posłów, które będą stale pamiętać
o tym, że Szczecin musi się rozwijać jako port i ośrodek gospodarki morskiej.

w gospodarce
- zrealizowania planów budowy specjalistycznych nabrzeży portowych;
- silnej Stoczni;
- szybkich i pojemnych dróg łączących nasze miasto z resztą kraju;
- szerszej współpracy z Berlinem w zakresie transportu sródlądowego;
- zbudowania jakiegoś sensownego planu turystki jachtowej. I nie chodzi tu o
budowę mariny jachtowej w Świnoujściu, tylko o kompleksowy plan rozwoju żeglugi
jachtowej na wszystkich akwenach, budowie kilku przystani z prawdziwego
zdarzenia na jeziorze Dąbskim, Zalewie. Niech to będzie plan 10 czy 20 letni,
tylko kompleksowy, a nie jakieś pojedyńcze superpomysły.

w sporcie - wysłania Bekdasa na b.długi urlop na Riwierę Turecką

w architekturze - mniej galaxyfów

w czystości - więcej Rethmana i mniej psich kup na ulicach

To jest żeglarstwo! To są REJSY!!!
Ahoj!
Witam
Dawno nie wysyłałam żadnych wiadomości! Nazbierało się ich przez to
troszeczkę. Zatem i one:
I. "Zawisza Czarny" od dwóch tygodni jest remontowany w Stoczni Marynarki
Wojennej w Gdyni! Pogoda nam nie sprzyja, jednak prace są już prawie
skonczone. Planujemy zacząć pływania 20.03.2005!!!!

II. Dużo pytań było o 1 procencie - można wpłacać kwotę 1 procentu od razu
na nasze konto!!!! Bank PKO SA II/o Gdynia 67 1240 3510 1111 0000 4320 8449

III. Poszukiwani są oficerowie (minimum jachtowy sternik morski) w
terminach:
1.. 20.04-24.04 Gdynia - ..... - Gdynia
2.. 08.07-10.07 Gdynia - ..... - Gdynia
3.. 10.10-16.10 Gdynia - Kłajpeda - Visby - Gdynia
Proszę przesyłać swoje zgłoszenia, a ja prześlę je do organizatorów rejsów.
Oni będą się bezpośrednio z Wami później kontakotwać.

Pozdrawiam
Katarzyna Koj

_____________________________________________________________
nformacje nasyzch znajomych:
1. Rejs przez Atlantyk na trasie Havana-Bermudy-Azory-Brest w terminie
02.06-14.07 na jachcie s/y "Panorama". Bliższe informacje na stronie
www.jkazs.wroc.pl/morze/pochodaj/pochodaj_10.html
Dziękuję i pozdrawiam Andrzej Pochodaj

2. rejs odbedzie sie w terminie od 11 do 25 wrzesnie 2005 roku!!!
TRASA: Bergen (Stavanger) - Thyboron - Helgoland - Cuxhaven - Kanal
Kilonski - Swinoujscie
JACHT: s/y POLONUS (bruceo 80m)
TERMIN: 11-25.09.2005
KOSZT: 980 zl (czarter)
350 zl (dojazd bus)
400 zl (zrzuta na jedzenie, oplaty portowe, paliwo itp.)
Rejs jest organizowany "po kosztach" (nikt na nim nie zarabia), gwarantuje
wyplywanie 100 stazowych godzin na patent sternika morskiego. Poza tym
mozliwosc poznania interesujacych ludzi i ciekawych miejsc.
Goraco zapraszam: Tomasz Adamczyk
mobile:00-48-607-99-07-55 e-mail:tomskala@plusnet.pl

3. #1. 15 marca

Nieee,... nie bylo tak zle z ta Bydgoszcza, tylko pamietam te ponure zimy i
chlapawine brudnego przewaznie sniegu i ten tramwaj napchany ludzmi od dworca i
skrecal wlasnie zgrzytajac gdzies przy Orbisie, czy jakos tak brzmiacej
restauracji o lepszym, tradycyjnym wnetrzu. Jednak lata byly tam ladne nad
rzeka byl ladny park, tez w srodmiesciu, moze i nie nad rzeka ale juz
niepamietam gdzie. Kazde miasto ma cos w sobie wiec ja zawsze zauwaze jakas
ciekawa architektore czesto w zielonej, naturalnej oprawie. Moim miastem byl
Szczecin. Zawsze go mile wspominam o ladnej zabytkowej archiekturze gdzie mase
roznych parkow, rozlewisk, raj dla wedkarzy i dla grzybiarzy bo lasow i jezior
sporo bylo w okolicach. Piekny widok z Walow Chrobrego na port, stocznie i
Zalew Szczecinski i z okien akademika Szkoly Morskiej tez. Trasa Zamkowa no i
sam Zmek Ksiazat Pomorskich a na podzamczu teraz pobudowane nowe w starym stylu
miasteczko, lub pewna, swoista enklawa. Ale znam ja tylko juz ze zdjec, ktore
mi koledzy przysla via e-mail, albo sobie wchodze do miasta Szczecina jak do
Brodnicy poprzez www.strony I te wypady do Miedzyzdrojow gdzie przepiekna
trasa wsrod lasow i zajazdy z dobrym jedzeniem. Albo do Swinoujscia na
uroczystosci studenckie rodzaj Zakinnady. No i Baltyk, opalone dziewczyny
poruszajace sie leniwie w sloncu z okraglutkimi pupciami ha ha ha. Hormony
wtedy wrzaly a krew sie gotowala ooo....i juz sie gotuje na samo wspomnienie he
he he... Byl taki moment kiedy sie za dzikie wydmy schowalem z dziewczyna,
ubrana w kuse i niebesciutkie jak niebo bikini, blisko juz drzew sosnowego lasu
oboje zupelnie niecierpoliwi i w szalonych objeciach i scieraniu sie cial kiedy
to nagle zaatakowaly nas miliardy komarow brrrrr..bzzzzzzzzzz.......,,,,, wiec
sie z tego Nieba Wzajemnych Oddan obydwoje poderwalismy w szalonym biegu
wydawalo sie, ze o zycie, szybciej, szybciej ciagnalem ja za reke az z hukiem
zanurzylismy sie w chlodnych i wzburzonych falami wodach Baltyku... Co to byla
za wspania hydroterapia dla naszych cial pokasanych mossssssqitami ha ha ha
ha....Zupelnie masz ladny nik anaiss, jednak nigdy takiego nie widzialem
przedtem wiec dlatego to skojarzenie bo ja Twoich inny wpisow nie czytalem aby
sie zorientowac, ze Ty to rodzaj zenski. Dzieki i tym razem za Twoja reakcje na
moj wpis. Ja rowniez pozdrawiam. Niko dem

Gość portalu: ZetKa napisał(a):

> > nie biednieją, to gwałtownie traca znaczenie i prestiż." Wrocław w pełni
> > wykorzystał swój potencjał mimo kiepskiego położenia geograficznego, Szcze
> cin
> KIEPSKIE POLOZENIE GEOGRAFICZNE???
> Wg zachodnioniemieckiego pisma najwyższych kręgów gospodarczych i finansowych
MANAGER w numerze z ubiegłego 1,5 roku SZCZECIN ma największe szanse w
Polsce na autentyczny gigantyczny BOOM gospodarczo- artystyczno-
kulturalny.Sąsiedztwo dynamicznego 4,5 milionowego giganta BERLINA,125 km od
molocha morskiego i komunikacyjnego Szczecina, objęcie aglomeracji
szczecińskiej mackami kiludziesięciu stacji UKW/UKF nadających ekcentryczną
i "ever green" muzykę z całego świata emitowaną z nadajników także na falach
średnich z terenu zjednoczonych Niemiec,nowoczesna młodzież szczecińska i
szybki rozwój miasta w ostatnich latach to zauważalne atuty tego rodzącego
się "TELEHITU" w nowej lidze najprężniejszych miast polskich.Chciałoby się
tylko aby ekscentryczna rozgłośnia radiowa RADIOSTACJA działąj ąca w W-
wie,Gdańsku,Łodzi,Krakowie i Wrocłąwiu zawitała z hukiem do Szczecina.Ważną
rzeczą jest też budowa gigantycznego terminalu przeładunku kontenerów TEC w
porcie szczecińskim, centrum AUCHAN w Kołbaskowie do dokonywania gigantycznych
zakupów przez Niemców i Szwedów oraz Duńczyków,budowa trasy N-S Szczecin-
Police-Święta-most wiszący przez Odrę- lotnisko w Goleniowie,dokończenie GALAXY
i budowa gigantycznej galerii handlowej ECE w centrum Szczecina a także
promocja najbardziej ekscentrycznej i awangardowej architektury nowoczesnej
przy budowie plomb i w nowych kompleksach mieszkaniowych w molochu Szczecina,w
perspektywie konieczna będzie budowa tunelu pod Świną w Świnoujściu i
połączenia mostu morskiego najdłuższego w Europie przez ODERHAFF(ZALEW
SZCZECIŃŚKI) z Nowego/Starego Warpna betonowym 23 km mostem z częścią wiszącą
nad zalewem szczecińskim prosto do Świnoujścia, rozbudowa najnowocześniejszego
w Europie potencjału stoczni morskich i remontowych, dalsza rozbudowa połączeń
FERRYBOATS Świnoujście-Helsinki,Świnoujście-Klaipeda,Świnoujście-
TALINN,Świnoujście=St.Petersburg,Świnoujście-Nyneshamn k Sztokholmu.Musicie
przejąć "gros" przewozów promowych w poprzek i wszerz całego Bałtyku.Gdy do
tego dodac animację bujnego życia kulturalnego i muzycznego,rockowego i
techno,hip-hop i rapowego w samym Szczecinie wyłania się potencjalny NUMERO
UNO w całej Polsce

ksiaze_pomorski napisał:

> Wrocław jest najlepszym przykładem ze nasze miasto moze
sie rozwijać....tam
> stawiają na nauke i technike ........a my???
>
> Wydaje mi się ze po pierwsze ze w Szczecinie mieszka za
mało ludzi, powinno być
>
> około 750 000, bo tak to jesteśmy w drugiej lidze z
Łodzią, Bydgoszczą i
> Gdańskiem.

Owszem gdyby w Szczecinie bylo wiecej mieszkancow , to
potencjal tego miasta bylby znacznie wiekszy .
Niemniej sam potencjal ludnosciowy nie wystarcza , czego
dowodem jest Lodz ( 806 tys mieszkancow).
Szczecin powinien na samym poczatku umiec wykorzystac
potencjal , ktory dostal niejako w prezencie czyli
polozenie . Drugiego tak pieknie poloznonego miasta nie
ma w Polsce , obfitosc zielenii i wody jest imponujaca
ale miasto nie czerpie z tego materialnych korzysci.
To tutaj najblizej maja Niemcy , Skandynawowie a ceny
rozrywek roznych sa znacznie mniejsze niz u nich , wiec
warto by to wykorzystac tylko trzeba im cos sensownego
zaproponowac...
To w ramach turystyki powinny byc realizowane najwieksze
inwestycje:
- Marina z prawdziwego zdarzenia ( na minimum 150 jachtow
, z zapleczem hotelowym , gastronomicznym , finansowym itd..)
- Budowa Dworca Morskiego ( gotowego do przyjmowania
przyplywajacych statkow zagranicznych, poza tym wycieczki
po porcie , powrot wodolotow na trase do Swinoujscia).
- Uruchomienie polaczenie promowego ( glownie dla tirow)
z krajami nadbaltyckim , co umozliwiloby rozwoj
przedsiebiorstw logistycznych.
- Przyspieszenie renowacji miejskich zabytkow.
- Wymyslenie i wprowadzenie imprez mogacych byc okretami
flagowymi miasta ( nie tylko Dni Morza)
- Rewitalizacji Lasztowni
- A w ramach gospodarki morskiej to jednak polozenie
nacisku na mniejsze przedsiebiorstwa jak male ,
ekskluzywne stocznie jachtowe , male przedsiebiorstwa
przetworstwa ryb ( niezle na nie boom w UE)....

Gość portalu: Gradus napisał(a):

> wczoraj przypadkiem trafilem na kanle NDR na program o
> Szczecinie i regionie. Trwal chyba cos kolo 45 min.
> Sporo bylo o Stoczni, turystyce, koszarach NATO i o tym
> co bedzie po wejsciu do Unii. Ogolnie program byl
> bardzo pozytywny chociaz malo konkretny. No i pokazali
> zupelnie inna Polske niz ta z biedaszybow w
> Walbrzychu... :)
do Rado:
>Dla kół decyzyjnych we Frankfurcie nad Menem i w Muenchen rola Szczecina jako
drugiego,przyszłościowego "morskiego Berlina" w zjednoczonej Europie jest
oczywista,nie od parady pod szczeciński zespól portów podprowadza się dwie
najważniejsze w północnych Niemczech autostrady-Berlin-Stettin oraz Hamburg-
Stettin.Szkoda tylko ,że w samym Szczecinie nikt nic nie wie o jego przyszłej
roli jako Nr.1 w północnej Europie i punktu tranzytowego i logistycznego
(także transportu intermodalnego) Norwegia-Szwecja-Finlandia-Rosja(także
Syberia poprzez kanał Białomorsko-Bałtycki i Wołgę(Wołgobałty) w tranzycie
przez St,Petersburg,Pribałtika z jednej strony a - Włochy i
Lewant,Czechy,Węgry,Słowacja,Austria i
Ukraina,Chorwacja,Serbia,Rumunia,Bułgaria,Turcja(Irak+Kuwait)po drugiej
stronie.Weż Rado, zamiast słuchać muzyki hip-hop lub raaapu, mapę Europy z
dużą podziałką,gdzie widoczne byłyby główne aglomeracje - wtedy dopiero widać
czym w istocie jest Szczecin.Skandaliczna jest postawa Sejmiku i Marszałka
Województwa Zachodniopomorskiego którzy nie walczą o status autostrady dla
drogi szybkiego ruchu Szczecin-Gorzów Wielkopolski-Poznań-Wrocław-Wałbrzych-
Lubawka-Praga-Wiedeń-Ljubljana-Triest i nie walczą o priorytetowe
przyśpieszone prace budowlane przy jak najszybszym ukończeniu tego
strategicznego połączenia.W waszym forum też nie ma nic o projekcie
prof.Zaremby połączenia Świnoujścia ze Szczecinem mostem "typu
amerykańskiego"przez Zalew Szczeciński i o tunelu w Świnoujściu,widać ,że los
Waszego Regionu jest Wam całkowicie obojętny i nie wywieracie presji na swoje
tępe i ograniczone władze województwa,które przy okazji niedostatecznie
ściągają obcych inwestorów usługowych i produkcyjnych a także naukowo-
technicznych(Berlin jest obecnie największym zagłębiem high tech i najwyższego
lotu nauki w zjednoczonych Niemczech) do Zachodniopomorskiego.

Gdansk ZAWSZE mial wieksze poparcie u "Warsiafki " , a dla niej Szczecin
lezal i LEZY na koncu Polski i pewnie nie byloby wielkiego niezadowolenia,
gdyby stal sie czescia landu berlinskiego !. Tak bylo od "x" lat i jest
obecnie ! Prosze sobie przypomniec - kiedy "Warsiafka" zezwolila laskawie na
inwestowanie w infrastrukture Szczecina, czy w Szczecinie funkcjonowala
JAKAKOLWIEK instytucja centralna , zwiazana z gospodarka (w szczegolnosci
morska)? Oto przyklady z czasow PRL-u
- Zjednoczenie Przemyslu Okretowego, Morskich Stoczni Remontowych , Instytut
Morski, PRCiP - obecnie DRAGMOR (takze z siedziba w Gdansku - oddzial w
Szczecinie zlikwidowano !). Ile wojny bylo o powstanie Szkoly Morskiej czy
Zjednoczenia Gospodarki Rybnej , ktore trafilo do Szczecina tylko dlatego , ze
ca 70 % owczesnej floty rybackiej bylo skupione w "Gryfie" i "Odrze" . A
wzgledy ekonomiczne ? Kogo one obchodza ? Dla nich jestesmy w dalszym
ciagu "Dzikim Zachodem" i klopotem , ktory wysuwa co rusz
jakies "idiotyczne "zadania - a to gazoport , a to - odsuwana w nieskonczonosc
autostrada A 3, zamieniona obecnie na droge ekspresowa S 3 , a pewnie docelowo
na "droge polna" n - tej kategorii (obietnice bylego premiera mozna zaliczyc
do kategorii "dobranocek)! Nie wspomne juz o problemach Swinoujscia, ktore na
skutek obcinania dotacji na promy pewnie bedzie mialo najlepszy dostep z
Polski .... przez Niemcy !!!!!! - koleja przez Wolgast i Ahlbeck do centrum
Swinoujscia !!! A ze np. Police korzystajace w lwiej czesci produkcji z gazu ,
beda go musialy sprowadzac z Gdanska ? Co to kogo wzrusza ! Na marginesie - w
dyskusji o dywersyfikacji calkowicie zaginal projekt polaczenia polskiej sieci
gazowej z zachodnioeuropejska przez wykonanie ca 140 km polaczenia Szczecin -
Bernau , ktore na pewno jest tansze zarowno od budowy gazoportu ,jak i
(calkowicie poronionego ) projektu ciagniecia gazociagu POD DNEM MORSKIM z
Norwegii!!! O tym jest cicho !! Czyzby dlatego, ze optowali za nim
szczecinianie ?

Jest to po prostu kolejny PIS-owski skandal. Zanim zakończono prace nad wielokierunkową koncepcją lokalizacji gazoportu (zleconą za grube pieniądze), zanim rozważono wszystkie za i przeciw, decyzja już zapadła. Jak zwykle wygrało lobby gdańskie (a nie gdyńskie, Kaczyński Gdańska od Gdyni nie odróżnia - nigdy nie było mowy o porcie gazowym w Gdyni). Kolejny szczeciński minister od spraw morskich okazał się figurantem i g... miał do powiedzenia (swoją drogą, co miałby do powiedzenia kibol, któremu morze kojarzy się głównie z Arką Gdynia). Kolejny raz udowodniono, że dla Gdańska i Warszawki porty w Szczecinie i Świnoujściu znaczą tyle, co porty w Bydgoszczy i Gliwicach (bo już Elbląg ma lepsze notowania). Widzę tu zresztą związek z niedawną nominacją Tadeusza Zwierzyńskiego na stanowisko pełnomocnika d/s gazoportu w PGNiG - facet pracował wprawdzie ostatnio w Stoczni Szczecińsiej, ale jest z Trójmiasta i ciągnie do swego (a swoją drogą to okrętowiec i o budowie portów wie tyle, co portowcy o budowie statków). I tak będziemy mieli port gazowy wprawdzie za relatywnie niewielkie pieniądze (w Świnoujściu na pewno byłoby drożej), ale za to w strategicznie najgorszym miejscu na całym polskim wybrzeżu - o "rzut kamieniem" od bazy Bałtijskogo Fłota, na ograniczonym akwenie Zatoki Gdańskiej, narażonym zarówno na katastrofę ekologiczną, jak i łatwym do zablokowania w razie konfliktu. A w przypadku blokady, wypadku lub ataku terrorystycznego za jednym zamachem pozbędziemy się, jak "dobrze" pójdzie, Naftoportu, Gazoportu, Rafinerii Gdańskiej i jeszcze paru innych drobiazgów - i smród tylko zostanie z bezpieczeństwa energetycznego kraju, które gwarantować miał gazoport.
Po tej decyzji SamoPiS nie powinien dostać w zachodniopomorskim ani jednego głosu!!!

Baronowi się nie odmawia

Mimo woli autor listu ujawnia mechanizmy podejmowania decyzji finansowych przez
Zarząd Morskich Portów Szczecin-Świnoujście. Zgodnie z kodeksem spółek
handlowych, za całość decyzji, dotyczących spraw spółki odpowiada jej prezes.
Jeśli waga problemu przekracza ramy zwykłego zarządu, prezes musi uzyskać
akceptację swojej Rady Nadzorczej. Z donosu Bursiaka dowiadujemy się, że
gwarancje finansowe portu dla Stoczni „Pomerania” na niebagatelną kwotę prawie
10 mln złotych zostały udzielone „na prośbę osób zaufania publicznego Jacka
Piechoty (szefa zachodniopomorskiego SLD) i Marka Koćmiela (ówczesnego
prezydenta Szczecina)”.
Kredyt dla stoczni Pomerania poręczono, podejmując uchwałę w tej sprawie w
listopadzie 2000 roku. Zabezpieczeniem był majątek Stoczni Pomerania. Gdy
Stocznia Pomerania zaczęła mieć kłopoty z realizacją zobowiązań w styczniu 2004
roku, bank wypowiedział jej umowę kredytową. Jednocześnie wezwał zarząd portu,
jako gwaranta, do spłaty całości poręczonego kredytu. Na początku lutego ZMPSiŚ
SA spłacił zobowiązanie. „Pomerania” padła i do dziś nie wiadomo, co stało się
z pożyczonymi pieniędzmi.

Z dostępnej nam wiedzy wynika, że Jacek Piechota w listopadzie 2000 roku nie
pełnił żadnych funkcji w organach spółki ZMPSiŚ. Na jakiej więc
podstawie „prosił” Zarząd o wsparcie małej, prywatnej stoczni? I
dlaczego „prośba” ta okazała się dla władz portu wiążąca? O ile wiadomo,
decyzje finansowe w firmie podejmuje się w oparciu o rachunek ekonomiczny, a
nie o wirtualne „zaufanie publiczne”, w dodatku –dość, jak się okazało,
wątpliwej próby. Nie słychać także, aby poseł – dziś minister gospodarki –
honorowo i solidarnie poczuwał się do wsparcia portu w kłopotach, i choć w
części, z własnej kieszeni pokrył koszty swej niefortunnej „prośby”.

Odpowiedzi na te pytania nie znajdziemy w liście do Millera. Z prostej
przyczyny: mafijne „prośby” SLD-owskich „baronów”, rujnujące budżet wielu
lokalnych firm, były czymś naturalnym dla stylu rządzenia SLD-owskiej ekipy.
Zapewne podobnej natury była prośba Jacka Piechoty złożona Krzysztofowi
Piotrowskiemu, eks-prezesowi stoczniowego holdingu, aby ten zrezygnował z
wchodzenia w biznes paliwowy. Piotrowski prośbę „barona” zignorował i dziś
zasiada na ławie oskarżonych. Poniekąd więc trudno dziwić się szefom portu, że
ulegli magicznemu słowu.

Informuję, że nie jest prawdą, że poprzedni Zarząd Portu prowadził negocjacje z Bankiem Światowym nie łącząc inwestycji portowych z inwestycjami prowadzonymi przez Urząd Morski. Oba zadania - Portu i Urzędu Morskiego - od początku są ściśle powiązane w ramach "Projektu Modernizacji Toru Wodnego i Portu Szczecin - Świnoujście", który jest wspólnym projektem pożyczkowym Banku Swiatowego dotyczącym poprawy dostępu do polskich portów morskich. Port nie wchodził tutaj w żadne nieformalne układy z Urzędem, związek pomiędzy naszymi zadaniami jest (i zawsze był) ściśle formalny i wynika on z umowy pożyczkowej zawartej pomiędzy Rządem RP a Bankiem Światowym (gdyż Rząd udzielił Bankowi gwarancji dla składnika portowego pożyczki). Informuję też, że w ramach tego samego projektu wybudowano również falochrony na wejściu do Kanału Piastowskiego i zmodernizowano 7 km umocnień brzegowych na tym Kanale.
"Gazeta Wyborcza" nie musi sprawdzać zbieżności mojego nazwiska z nazwiskiem Lucyny Borowiec. Lucyna Borowiec jest moją żoną i żadna to tajemnica. Żona jest szeregowym najemnym pracownikiem stoczni (notabene inspektorem d/s hydrotechnicznych, a nie budowlanych, jak podała to "Gazeta"), nie zajmuje żadnych kierowniczych stanowisk i nie ma (tak samo zresztą jak i ja) żadnego prywatnego interesu w budowie pola. Po prostu jako hydrotechnik nadzoruje m. in. zlecane przez stocznię roboty pogłębiarskie, stąd Jej wiedza na ten temat. Ani ja, ani moja żona nie jesteśmy w jakikolwiek sposób związani z żadnymi firmami, które z budowy pola mogłyby osiągnąć zyski. Nie ma tu żadnego konfliktu interesów.
Pole Radolin (o ile powstanie) będzie dostępne dla wszystkich uzytkowników portu, którzy wydobywać będą z dna urobek zanieczyszczony. Prawdą jest więc, że budowa pola stanowi wspólny interes Urzędu, Stoczni, Zarządu Portu i wszystkich innych użytkowników portu, a więc również interes miasta.

Andrzej Borowiec
Z-ca Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie d/s Technicznych

nie tak do końca. nasz europoseł Liberadzki z Warszawy i udzielał się na
uniwersytecie, i pilnował spraw morskich Szczecina. Byłby ministrem, byłaby
stocznia, byłby już terminal LPG w Świnoujściu.

Gość portalu: Czytelnik napisał(a):

> Szczecin, 20 listopada 2008 roku
>
> Wojciech Jachim, redaktor naczelny szczecińskiej "Gazety Wyborczej"
>
> Szanowny Panie Redaktorze,
>
> Ze zdumieniem przeczytaliśmy Pański komentarz z dnia 18 listopada
2008 roku
> dotyczący pana posła Sławomira Nitrasa. Naszym zdaniem wpisuje się
on w
> niszczące dla publicznej debaty obrzucanie błotem. To, co jest
niechlubnym
> standardem w ustach polityków, u dziennikarza poważnej gazety musi
zadziwiać.
> Wydawało nam się, że czasy, w których działalność polityczną
przyrównywano do
> praktyk białoruskich, minęły. Zarzucanie politykowi, że traktuje
partię jak
> mafię - to przecież także przykład przekraczania ram publicystyki.
Nie tylko
> nieuzasadniony, ale także nieetyczny.
>
> Każdy ma prawo do własnej opinii, a działalność posła Sławomira
Nitrasa może
> budzić kontrowersje. W naszym przekonaniu ważne jest jednak, aby
ocena redaktor
> a
> naczelnego opiniotwórczej gazety była pozbawiona tak emocjonalnych
sądów
> personalnych. Trudno bowiem nie uznać, że otwarcie staje Pan po
jednej ze stron
> sporu politycznego. Znamy posła Sławomira Nitrasa jako człowieka
> odpowiedzialnego, który zajmuje się najważniejszymi problemami
naszego miasta i
> regionu, i dlatego postanowiliśmy zabrać glos w jego obronie.
>
> Jednocześnie prosimy Pana, by nie podejmował Pan prób decydowania
o tym, kto ma
> prawo mieszkać w Szczecinie. Nasze miasto jest otwarte.
>
> Z wyrazami szacunku
>
>
>
> Mariusz Pietrzak, przewodniczący Okręgowej Izby Lekarskiej
>
> Władysław Lisewski, wiceprezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i
Świnoujście S
> A
>
> Michał Janicki, aktor Teatru Polskiego
>
> Prof. Przemysław Nowacki, rektor PAM
> forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=70&w=88006952&v=2&s=1
RE:Wyrazy poparcia dla Pana Redaktora od wszystkich ludzi ktorzy nie
moga znalezc pracy bo Pan Nitras i jego koledzy z mafi zlkwidowali
wszystkie wieksze zaklady pracy w Szczecinie.Obecnie ginie STOCZNIA
NOWA - 4000ludzi + 45000 ludzi ze zlkwidowanych przedsiebiorstw
tylko w Szczecinie.Jak Pan widzi ma Pan jednak wiekszosc oprocz 3
karierowiczow ktorzy zawdzieczaja swoje kariery Panu
Nitrasowi.Niech szybko wyjedzie do Bruksel i zabierze swoich KUMPLI.

MJW ocenia rok 2009
Małgorzata jacyna-Witt: Szczytne hasła to propaganda
mdr

Wywiad z Małgorzatą Jacyną - Witt, przewodniczącą klubu radnych PiS
w sejmiku samorządowym województwa zachodniopomorskiego.

- Jedni oceniają miniony rok dobrze, inni źle. A jakim był według
pani?
Małgorzata Jacyna-Witt: - To był rok przełomowy, ale w negatywnym
tego słowa znaczeniu. Likwidacja stoczni szczecińskiej to
zakończenie pewnego etapu w historii Szczecina. Na razie jeszcze do
końca nie zdajemy chyba sobie sprawy z konsekwencji tego zdarzenia.
Nasz region, dotąd morski staje się regionem przede wszystkim
rolniczym, z wielkimi gospodarstwami i niestety, słabo rozwiniętym
przemysłem przetwórczym.

- Ogłoszono jednak "Program dla Szczecina", który ma odwrócić
negatywne tendencje.
- W minionym roku województwo zachodniopomorskie zostało ocenione
najgorzej pod względem dynamiki PKB, zmian w warunkach pracy oraz
rozwoju otoczenia biznesu. Niestety, politycy Platformy
Obywatelskiej marszałek i prezydent Szczecina, nie podjęli żadnych
konkretnych decyzji, aby odwrócić tę sytuację. Szczytne
hasła "Programu dla Szczecina" to nic innego, jak działania
propagandowe skierowane na uspokojenie opinii publicznej. To będzie
trwało do następnych wyborów samorządowych w przyszłym roku. Nie ma
silnego regionu, bez silnej stolicy województwa.

- Jakie są podstawowe przyczyny tej sytuacji?
- Dramatyczna sytuacja Szczecina nie przyciąga uwagi członków
zarządu województwa, gdyż większość z nich nie jest związana z
naszym miastem. O wiele silniejszy lobbing ma Koszalin, Kołobrzeg
czy chociażby Świnoujście, co prowadzi do marginalizowania Szczecina
i pomijania przy kluczowych decyzjach.

- W czym widzi pani szansę dla naszego regionu?
- Szansą są środki unijne, które musimy wydać do 2013 roku.
Niestety, z około 3,5 miliarda złotych będących do rozdysponowania
przez zarząd województwa, na konta beneficjentów trafiło na razie
ok. 18 milionów złotych. Czas, w którym wsparcie powinny uzyskać
zachodniopomorskie przedsiębiorstwa - został zmarnowany.

- Jaki będzie nowy 2010 rok?
- Może być bardzo trudny, gdyż jest to rok wyborczy. Już teraz widać
początek kampanii wyborczej, jaka prowadzą samorządowcy z Platformy
Obywatelskiej. W budżecie województwa zabezpieczono znacznie
zwiększone środki na przykład na promocję co w efekcie sprowadza się
do uprawiania quasi kampanii wyborczej przez rządzących na koszt
podatnika.

Elżbieta Piela-Mielczarek wchodzi w skład komisji sejmowej infrastruktury,
której jest wiceprzewodniczącą. Natomiast jest mieszkanką Świnoujścia, gminy
uzdrowiskowej i żyjącej przede wszystkim z gospodarki morskiej i turystyki,
zatem te sprawy także musi w jakmś stopniu znać. Dlatego była w poselskim
zespole turystyki.
Ponieważ turystyka morska lub tzw. turystyka pasa nadmorskiego, w myśl zasad
Unii Europejskiej jest zaliczana także do "przemysłów" morskch a gmina jest w
symbiozie z Niemcami, zatem i ta płaszczyzna - musi interesować posłankę.
W nowym Sejmie posłowie przede wszystkim będą zajmować się tzw. aplikacjami
prawa unijnego na polskie, czy inaczej mówiąc harmonizacją prawa polskiego z
unjnym. Tak wiec i gospodarka morska z turystyką morską i infrastruktura są
niejako jedną płaszczyną wokół której prace Sejmu będą się obracały.
Stąd to połączenie.
***
Oczywiście masz 100% racji z tymi optymalnymi kwalifakcjami na posłów - ale
trzeba mieć świadomość czym się Sejm zajmuje i jakie zadania przed nim będą
teraz stały, bo to będzie nieco inny Sejm niż był poprzedni, i to nie z powodu
szopek jakie wyprawiali posłowie,ale z powodu nieco innych zadań, jakie będzie
musiał rozwiązywać.
***
Twoich dyskusji ze mną nie traktuje jako napastliwych, ale oczekiwałem
rzeczywiście, że po krytyce moich preferencji - dla równowagi otrzymam jakieś
propozycje.
***
Posłanka Piela Mielczarek - nie wzbogacała się na pracy parlamentarnej, bo nie
wykorzystywala Sejmu jako platformy dla własnej działalności biznesowej czy
prywatnych interesów, jak wielu posłów i z lewa i z prawa.
Była zawodowym posłem od 1993 r., przedtem pracowała dobre kilka lat w PPDiUE
"Odra", była też pracownikiem administracyjnym i prezydentem miasta,z
wykształcenia jak pisałem jest prawnikiem po elitarnym UJ. Męża ma inżyniera,
pracującego normalnie na etacie w Morskiej Stoczni Remontowej, a nie we własnej
firmie, też nie potrzebującego żadnych pokątnych wpływów czy wsparcia.
Dzieci po studiach się usamodzielniły.
To normalni ludzie.
W SLD też tacy bywają przecież. Nie wszyscy są zdemoralizowani, aferzyści,
złodzieje i degeneraci.
Posłanka Elżbieta Piela-Mieczarek głosami także opozycji, a wiec i PO i PiS
zostałą wybrana przewodniczacą Komisji Etyki Sejmu RP.
I nikt nie kwestionował ani jej postaw etycznych czy też kwalifikacji
zawodowych jako prawnika w pracy tej przecież bardzo trudnej komisji w naszym
parlamencie.
Nie można wszystkich z SLD wrzucać do jednego wora i
zarzucać im nieuczciwości, życie nieetycznego czy innych grzechów głównych.
Po poprostu jest to cholernie nieuczciwe.

Wymieniono dwóch wicedyrektorów, poza panem Borowcem -jeszcze jednego. Na jego
miejsce (też jako wicedyrektor UMS) wszedł chief mechanik Henryk (bodajze, w
tej chwili imienia nie pamietam) Ramęda (64/l), do niedawna w Euroafrice, będzie
odpowiadał za bezpieczeństwo w portach i na wodach morskich. Dobry znajomy
eurodeputowanego i ex minitsra transportu.
Ale nie wiem kto go rekomendował na wicedyrektora, może Liberadzki?...
W Euroafryce był specjalistą, zajmował się m.in. wdrażaniem systemu ISPS, zatem
na bezpieczeństwie żeglugi, portów i jego problemach zna się napewno. Ale sama
Euroafrika ma na koncie zatopienie przez m/s "Gdynia" masowca chińskiego z
nawozami - zatem z tym bezpieczeństwem w Euroafryce nie było aż tak genialnie.
"Gdynia" rabnela "chińczyka" dziobem w sam środeczek burty i posłała go na
dno. Wina polskiego statku raczej bezsporna...
Winy w tym p. Ramędy oczywiście nie ma żadnej, zawiniła załoga.
Ja tylko chciałbym przypomnieć - że UMS miał swego czasu wybitne problemy
związane z dwama cholernymi ważnymi wydarzeniami, oba dają fatalne światło na
byłe kierownictwo UMS. I z tej perspektywy nie ma czego żałować. Nie wiem kto
personalnie ponosi wine np. za tor wodny i zatopioną barkę, UMS nie chwalił sie
wynikami dochodzenia przed Izbą Morską.
Pierwsza rzecz -
skandaliczne wręcz, 2 tygodniowe wydobywanie zatopionej barki na torze wodnym,
której spece UMS z kapitanacie portu nawet nie zauwazyli na radarze jak sobie
dryfowała urwana.
Tak znakomicie umieli się systemem kontroli radarowej posługiwać spece z UMS.
Kiedy indziej nie zauważyli na swoich radarach, jak zwiały nielegalnie statki ze
stoczni w Świnoujsciu.
Druga sprawa - to pole refulacyjne na odpady z pogłębiania toru wodnego.
Ten problem jest nadal zgniłym jajem - i niebawem będzie z tego powodu kosmiczna
draka.
Jest jeszcze kilka innych problemów "położonych" przez UMS, ale one będą
wychodziły powoli z biegiem czasu.
Teraz nowi wicedyrektorzy.
Jednego wspomiałem, o drugim, małolacie z LPR nic nie wiem. Poza tym, że na
pewno ukończył wydział transportu. czyli zielony jak pietruszka - napewno nie
jest. Nie mam na jego temat żadnego zdania.
Dopiero co wróciłem, zaraz pędzę dalej - nie zainteresowałem się jeszcze
personaliami.
Ale nie omieszam się temu problemowi przyglądnąć dokładniej.

Stoczni Gryfia to już chyba nie dostaną. To by było przegięcie. Słyszałem tylko
o ZCH Police i Urzędzie Morskim. No i oczywiście miejsce dla Żenującej Ligi w
Zarządzie Morskich Portów Szczecin Świnoujście.

Gość portalu: Andy napisał(a):

> Czytam, że wiecie na ten temat dużo więcej ode mnie. Od czego zależy utworzenie
> SSE - od władz lokalnych, centralnych, czy też specjalnych umów międzynarodowyc
> h? Jakie korzyści dla regionu daje utworzenie w nim takowej strefy - czy wiąże
> się to z korzystniejszymi cłami, podatkami? Będę wdzięczny za odpowiedź. Pzdr.

SSE tworzy sie w regionach w ktorych jest wysokie (ponad przecietne bezrobocie)
badz jest zagrozenie bezrobociem strukturalnym. Oba te przypadki wystepuja u nas:
Poza Szczecinem, Policami i Swinoujsciem w reszcie powiatow bezrobocie przekracza
srednia krajowa 17%. Rekordowe, przekraczające 33 proc., bezrobocie występuje w
powiatach: świdwińskim (33,6 proc.), sławieńskim (33,2 proc.) oraz białogardzkim
i gryfickim (oba po 33,1 proc.). Bezrobocie strukturalne to spadek po
monokulturze takiej jak gospodarka morska oraz PGR-y.

Strefy tworzylo sie (bo juz nowych na pewno nie bedzie) na wniosek wladz
lokalnych. Korzyscia dla firm byly zwolnienia i podatkow dochodowych oraz roznego
rodzaju ulgi (panstwo), oraz czasowe zwolnienia z roznego rodzaju oplat np.
hipotecznych (gminy). W zamian firmy do musialy zainwestowac minimum 350 tys.
euro lub zorganizowac miejsca pracy dla minimum 40 osób.

Przykladowy ofekt tych dzialan: Mielec (najstarsza polska SSE - bedzie dzialac do
2015 r.): 4516 firm dajacych zatrudnienie 23 tys. 300 osób. Tak lekko liczac 4
razy tyle co nasza stocznia.

Wiekszosc spektakularnych inwestycji ostatnich lat (np. samochodowych) znalazla
sie wlasnie w SSE. I wciaz nie mage znalezc odpowiedzi na pytanie dlaczego SSE
powstaly w okolicach Gdanska (Zarnowiec, Tczew), Wroclawia (Legnica, Kamienna
Gora, Walbrzych), Lodzi, Krakowa i Katowic, gdzie wszedzie bezrobocie jest nizsze
lub duzo nizsze niz u nas, a w Szczecinie ani widu ani slychu???
Czy ktos przespal sprawe?

Tak czy siak nie dziwmy sie ze wielcy inwestorzy omijaja Szczecin.

rzadka okazja zwiedzenia portu i stoczni
II spotkanie Klubu Milosnikow i Okretow odbedzie sie w Szczecinie, 19
pazdziernika

moze sie zdarzyc, ze jakis punkt programu z przyczyn obiektywnych nie bedzie
mozliwy do zrealizowania, ale generalnie spotkanie zapowiada sie bardzo
ciekawie, a program jest znacznie bogatszy niz w przypadku I-go spotkania

spotkanie organizuje kolega ze Szczecina

miejmy nadzieje, ze II-gie spotkanie bedzie zaczatkiem bardziej "regularnej"
i "systematycznej" dzialalnosci Klubu

byc moze 19 pazdziernika porozmawiamy chwile o krokach majacych na celu
uzyskanie osobowosci prawnej, co moze bardzo pomagac w rozwoju dzialalnosci
Klubu, m.in. przez uzyskiwanie dotacji dla organizacji pozarzadowych i
mozliwosc korzystania ze sponsoringu od firm

bardziej szczegolowe informacje na temat programu spotkania 19 pazdziernika
ukaza sie w najblizszym czasie na tym forum, ale przede wszystkim na "web'owo-
mail'owej" liscie dyskusyjnej NAVA oraz stronie WWW KMSiO

witryna KMSiO www.statki.3miasto.pl/shiplovers chwilowo nie dziala
(sprawdzcie, moze juz dziala), ale albo zacznie dzialac, albo uruchomiony
zostanie "mirror" pod innym adresem
na www.statki.3miasto.pl/shiplovers jest tez informacja o tym, co sie
dzialo na I spotkaniu KMSiO (bylismy w Stoczni Gdynia, m.in.
zwiedzalismy "nówkę" - jeden z największych samochodowców na świecie)

na I spotkaniu w Gdyni byly obecne nieliczne osoby ze Szczecina (chyba 3)
mam nadzieje, ze na II spotkaniu bedzie wiecej zainteresowanych tematem z
drugiego polskiego centrum gospodarki morskiej, czyli z Trojmiasta, a takze z
glebi Polski

niestety, na obecnym - wczesnym etapie "rozpedzania sie" i organizacji Klubu
nie jestesmy jeszcze w stanie zadbac o zorganizowanie "systemowo" jakichs
nolegow - wiec kazdy przyjezdny musi zadbac o to sam

na stronach WWW KMSiO jest m.in. podstrona z lista Polskich shiploverow -
prosze o zglaszanie akcesu do tej listy, co bedzie jednoznaczne z wciagnieciem
zgloszonego adresu e-mail na liste mailingowa informacji o II spotkaniu KMSiO

- - - -

wstepnie program II spotkania KMSiO zawiera takie atrakcje (wiele z nich da
znakomita okazje do robienia zdjec), jak:

- zwiedzanie Szczecinskiej Stoczni Remontowej GRYFIA z oplynieciem jej dookola
na malym statku / motorówce
- zwiedzanie statku typu ro-pax serii B591 (opcja, jeżeli nie będzie prac
wyposażeniowych na statku)
- byc moze takze zwiedzanie dzwigu pływajacego z ubiegłego stulecia, do dzis
pracujacego
- w sali konferencyjnej Zarzadu Morskiego Portu Szczecin-Swinoujscie
prezentacja filmów o wodowaniu statku oraz o wstawianiu silnika głównego i
prawdopodobnie takze jakiegos filmu promocyjnego o samym porcie
- zwiedzanie czesci portu, lacznie z Elewatorem Ewa (z samej gory elewatora
bedziemy mogli robic ciekawe zdjecia - widac z niego czesc portu i czesc obu
stoczni
- spotkanie "integracyjne" :-) w pubie NAUTILUS przy Walach Chrobrego

planowany wstepnie czas trwania spotkania - od godz. 10:00 do ok.
19:00

Klub Milosnikow Statkow i Okretow - II spotkanie
II spotkanie Klubu Milosnikow i Okretow odbedzie sie w Szczecinie, 19
pazdziernika

moze sie zdarzyc, ze jakis punkt programu z przyczyn obiektywnych nie bedzie
mozliwy do zrealizowania, ale generalnie spotkanie zapowiada sie bardzo
ciekawie, a program jest znacznie bogatszy niz w przypadku I-go spotkania

spotkanie organizuje kolega ze Szczecina

miejmy nadzieje, ze II-gie spotkanie bedzie zaczatkiem bardziej "regularnej"
i "systematycznej" dzialalnosci Klubu

byc moze 19 pazdziernika porozmawiamy chwile o krokach majacych na celu
uzyskanie osobowosci prawnej, co moze bardzo pomagac w rozwoju dzialalnosci
Klubu, m.in. przez uzyskiwanie dotacji dla organizacji pozarzadowych i
mozliwosc korzystania ze sponsoringu od firm

bardziej szczegolowe informacje na temat programu spotkania 19 pazdziernika
ukaza sie w najblizszym czasie na tym forum, ale przede wszystkim
na "web'owo-mail'owej" liscie dyskusyjnej NAVA oraz stronie WWW KMSiO

witryna KMSiO www.statki.3miasto.pl/shiplovers chwilowo nie dziala
(sprawdzcie, moze juz dziala), ale albo zacznie dzialac, albo uruchomiony
zostanie "mirror" pod innym adresem
na www.statki.3miasto.pl/shiplovers jest tez informacja o tym, co sie
dzialo na I spotkaniu KMSiO (bylismy w Stoczni Gdynia, m.in.
zwiedzalismy "nówkę" - jeden z największych samochodowców na świecie)

na I spotkaniu w Gdyni byly obecne nieliczne osoby ze Szczecina (chyba 3)
mam nadzieje, ze na II spotkaniu bedzie wiecej zainteresowanych tematem z
drugiego polskiego centrum gospodarki morskiej, czyli z Trojmiasta, a takze
z glebi Polski

niestety, na obecnym - wczesnym etapie "rozpedzania sie" i organizacji Klubu
nie jestesmy jeszcze w stanie zadbac o zorganizowanie "systemowo" jakichs
nolegow - wiec kazdy przyjezdny musi zadbac o to sam

na stronach WWW KMSiO jest m.in. podstrona z lista Polskich shiploverow -
prosze o zglaszanie akcesu do tej listy, co bedzie jednoznaczne z
wciagnieciem zgloszonego adresu e-mail na liste mailingowa informacji o II
spotkaniu KMSiO

- - - -

wstepnie program II spotkania KMSiO zawiera takie atrakcje (wiele z nich da
znakomita okazje do robienia zdjec), jak:

- zwiedzanie Szczecinskiej Stoczni Remontowej GRYFIA z oplynieciem jej
dookola na malym statku / motorówce
- zwiedzanie statku typu ro-pax serii B591 (opcja, jeżeli nie będzie prac
wyposażeniowych na statku)
- byc moze takze zwiedzanie dzwigu pływajacego z ubiegłego stulecia, do dzis
pracujacego
- w sali konferencyjnej Zarzadu Morskiego Portu Szczecin-Swinoujscie
prezentacja filmów o wodowaniu statku oraz o wstawianiu silnika głównego i
prawdopodobnie takze jakiegos filmu promocyjnego o samym porcie
- zwiedzanie czesci portu, lacznie z Elewatorem Ewa (z samej gory elewatora
bedziemy mogli robic ciekawe zdjecia - widac z niego czesc portu i czesc obu
stoczni
- spotkanie "integracyjne" :-) w pubie NAUTILUS przy Walach Chrobrego

planowany wstepnie czas trwania spotkania - od godz. 10:00 do ok.
19:00

W dzisiejszym "dzienniku"

Już niedługo pomiędzy Polską i Szwecją powstaną morskie autostrady. Chcą je
utworzyć władze portów ulokowanych po obu stronach Bałtyku. Pomiędzy nimi mają
pływać gigantyczne promy, przynajmniej dwukrotnie większe od tych, które
obecnie obsługują bałtyckie trasy - pisze DZIENNIK.

Morskie trakty mają powstać na już istniejących trasach pomiędzy Gdynią i
Karlskroną oraz Świnoujściem i Ystad. Rozmowy polsko-szwedzkie są na tyle
zaawansowane, że prace przy tworzeniu nowoczesnych terminali promowych po
polskiej stronie ruszą już w przyszłym roku.

"Koszt budowy nowego terminala szacujemy na 68 mln euro" - mówi Janusz
Jarosiński, wiceprezes Portu Gdynia. Niewiele mniej pochłonie rozbudowa
istniejącego już terminala w Świnoujściu. Dostosowanie go do potrzeb wzmożonego
ruchu pasażerskiego szacowane jest na około 50 mln euro. Władze obu portów się
spieszą, gdyż z uruchomieniem morskich autostrad chcą zdążyć jeszcze przed Euro
2012.

Na ukończeniu inwestycji przed piłkarskimi mistrzostwami Europy zależy nie
tylko portom. Wielkie nadzieje pokładają w nich również operatorzy promowi:
szwedzka Stena Line i polska Unity Line. Obie firmy zamierzają wprowadzić na
obsługiwane przez siebie trasy nowoczesne statki, o wiele większe od obecnie
pływających pomiędzy Polską i Szwecją.

Stena Line, obsługująca linię z Gdyni do Karlskrony, zaraz po powstaniu
gdyńskiego terminala chce wprowadzić na tę trasę dwa nowoczesne promy. By
uwypuklić, z jakimi olbrzymami będziemy mieć do czynienia, Agnieszka
Zembrzycka, rzecznik prasowy Stena Line Poland, podaje konkretne liczby. "Promy
kursujące obecnie po Morzu Bałtyckim zabierają do 200 pasażerów i 120
ciężarówek. Statki, które wejdą do służby w 2011 r., będą mogły zaokrętować
około 1000 pasażerów i zabrać na pokład 350 dużych zestawów ciężarowych" -
mówi.

Obydwa statki są już budowane w niemieckich stoczniach. Szwedzi na ich budowę
wyłożą aż 1,8 mld zł.

Ale nie tylko Szwedzi budują nowe promy. Nieco wcześniej na Bałtyku pojawią się
dwie jednostki Unity Line, obsługujące trasę ze Świnoujścia do Ystad lub
sąsiedniego Trelleborga. Choć nieco mniejsze od gigantów Stena Line, one
również będą dużo większe od tych, które są obecnie na morzu. Mają zabierać na
pokład 400 pasażerów i 200 ciężarówek. Ich budową zajmuje się już Stocznia
Szczecińska Nova, a wartość ich budowy szacowana jest na około 1 mld zł.

Operatorzy promowi przekonują, że inwestycje w nowe statki szybko się zwrócą.
Przemawia za tym stały od lat wzrost liczby pasażerów i promowych usług
towarowych.

"W ostatnich latach przewozy ciężarówek rosły w tempie 20 proc., a przewozy
pasażerskie o 15 proc. w skali roku" - mówi Zbigniew Janeczko, prezes Unity
Line. Dobrej myśli co do planowanych inwestycji są również przedstawiciele
portów, którzy przekonują, że wprowadzanie na Bałtyk kolejnego małego promu
jest niemożliwe, bo obecne terminale nie byłyby w stanie go obsłużyć.

"Z portu w Gdyni odpływają już cztery jednostki, a z portu w Świnoujściu aż
pięć statków. Przy takim natężeniu ruchu już za dwa lata na pokładach promów
zabrakłoby miejsca" - mówi Piotr Jańcia, wiceprezes Portu Szczecin-Świnoujście.

Nic więc dziwnego, że porty bez trudu zdołały przekonać do swego pomysłu
operatorów promowych. Teraz starają się wpłynąć na rządy Polski i Szwecji, od
których chcą uzyskać wsparcie w staraniach o środki unijne. Jest na to duża
szansa, bowiem Unia wspiera tego typu projekty, uznając je za dobry sposób na
odciążenie dróg lądowych.

Klub Milosnikow STATKOW i OKRETOW
II spotkanie Klubu Milosnikow i Okretow odbedzie sie w Szczecinie, 19
pazdziernika

moze sie zdarzyc, ze jakis punkt programu z przyczyn obiektywnych nie bedzie
mozliwy do zrealizowania, ale generalnie spotkanie zapowiada sie bardzo
ciekawie, a program jest znacznie bogatszy niz w przypadku I-go spotkania

spotkanie organizuje kolega ze Szczecina

miejmy nadzieje, ze II-gie spotkanie bedzie zaczatkiem bardziej "regularnej"
i "systematycznej" dzialalnosci Klubu

byc moze 19 pazdziernika porozmawiamy chwile o krokach majacych na celu
uzyskanie osobowosci prawnej, co moze bardzo pomagac w rozwoju dzialalnosci
Klubu, m.in. przez uzyskiwanie dotacji dla organizacji pozarzadowych i
mozliwosc korzystania ze sponsoringu od firm

bardziej szczegolowe informacje na temat programu spotkania 19 pazdziernika
ukaza sie w najblizszym czasie na forum pl.misc.transport (na niniejszej
newsgrupie prawdopodobnie juz nie), ale przede wszystkim na
"web'owo-mail'owej" liscie dyskusyjnej NAVA oraz stronie WWW KMSiO

witryna KMSiO www.statki.3miasto.pl/shiplovers chwilowo nie dziala
(sprawdzcie, moze juz dziala), ale albo zacznie dzialac, albo uruchomiony
zostanie "mirror" pod innym adresem
na www.statki.3miasto.pl/shiplovers jest tez informacja o tym, co sie
dzialo na I spotkaniu KMSiO (bylismy w Stoczni Gdynia, m.in. zwiedzalismy
"nówkę" - jeden z największych samochodowców na świecie, bylo tez morskie,
okretowe "slajdowisko")

na I spotkaniu w Gdyni byly obecne nieliczne osoby ze Szczecina (chyba 3)
mam nadzieje, ze na II spotkaniu bedzie wiecej zainteresowanych tematem z
drugiego polskiego centrum gospodarki morskiej, czyli z Trojmiasta, a takze
z glebi Polski

niestety, na obecnym - wczesnym etapie "rozpedzania sie" i organizacji Klubu
nie jestesmy jeszcze w stanie zadbac o zorganizowanie "systemowo" jakichs
nolegow - wiec kazdy przyjezdny musi zadbac o to sam

na stronach WWW KMSiO jest m.in. podstrona z lista Polskich shiploverow -
prosze o zglaszanie akcesu do tej listy, co bedzie jednoznaczne z
wciagnieciem zgloszonego adresu e-mail na liste mailingowa informacji o II
spotkaniu KMSiO

- - - -

wstepnie program II spotkania KMSiO zawiera takie atrakcje (wiele z nich da
znakomita okazje do robienia zdjec), jak:

- zwiedzanie Szczecinskiej Stoczni Remontowej GRYFIA z oplynieciem jej
dookola na malym statku / motorówce
- zwiedzanie statku typu ro-pax serii B591 (opcja, jeżeli nie będzie prac
wyposażeniowych na statku)
- byc moze takze zwiedzanie dzwigu pływajacego z ubiegłego stulecia, do dzis
pracujacego
- w sali konferencyjnej Zarzadu Morskiego Portu Szczecin-Swinoujscie
prezentacja filmów o wodowaniu statku oraz o wstawianiu silnika głównego i
prawdopodobnie takze jakiegos filmu promocyjnego o samym porcie
- zwiedzanie czesci portu, lacznie z Elewatorem Ewa (z samej gory elewatora
bedziemy mogli robic ciekawe zdjecia - widac z niego czesc portu i czesc obu
stoczni
- spotkanie "integracyjne" :-) w pubie NAUTILUS przy Walach Chrobrego

planowany wstepnie czas trwania spotkania - od godz. 10:00 do ok. 19:00

spotkanie Klubu Milosnikow Statkow i Okretow
II spotkanie Klubu Milosnikow i Okretow odbedzie sie w Szczecinie, 19
pazdziernika

moze sie zdarzyc, ze jakis punkt programu z przyczyn obiektywnych nie bedzie
mozliwy do zrealizowania, ale generalnie spotkanie zapowiada sie bardzo
ciekawie, a program jest znacznie bogatszy niz w przypadku I-go spotkania

spotkanie organizuje kolega ze Szczecina

miejmy nadzieje, ze II-gie spotkanie bedzie zaczatkiem bardziej "regularnej"
i "systematycznej" dzialalnosci Klubu

byc moze 19 pazdziernika porozmawiamy chwile o krokach majacych na celu
uzyskanie osobowosci prawnej, co moze bardzo pomagac w rozwoju dzialalnosci
Klubu, m.in. przez uzyskiwanie dotacji dla organizacji pozarzadowych i
mozliwosc korzystania ze sponsoringu od firm

bardziej szczegolowe informacje na temat programu spotkania 19 pazdziernika
ukaza sie w najblizszym czasie na forum pl.misc.transport (na niniejszej
newsgrupie prawdopodobnie juz nie), ale przede wszystkim na
"web'owo-mail'owej" liscie dyskusyjnej NAVA oraz stronie WWW KMSiO

witryna KMSiO www.statki.3miasto.pl/shiplovers chwilowo nie dziala
(sprawdzcie, moze juz dziala), ale albo zacznie dzialac, albo uruchomiony
zostanie "mirror" pod innym adresem
na www.statki.3miasto.pl/shiplovers jest tez informacja o tym, co sie
dzialo na I spotkaniu KMSiO (bylismy w Stoczni Gdynia, m.in. zwiedzalismy
"nówkę" - jeden z największych samochodowców na świecie, bylo tez morskie,
okretowe "slajdowisko")

na I spotkaniu w Gdyni byly obecne nieliczne osoby ze Szczecina (chyba 3)
mam nadzieje, ze na II spotkaniu bedzie wiecej zainteresowanych tematem z
drugiego polskiego centrum gospodarki morskiej, czyli z Trojmiasta, a takze
z glebi Polski

niestety, na obecnym - wczesnym etapie "rozpedzania sie" i organizacji Klubu
nie jestesmy jeszcze w stanie zadbac o zorganizowanie "systemowo" jakichs
nolegow - wiec kazdy przyjezdny musi zadbac o to sam

na stronach WWW KMSiO jest m.in. podstrona z lista Polskich shiploverow -
prosze o zglaszanie akcesu do tej listy, co bedzie jednoznaczne z
wciagnieciem zgloszonego adresu e-mail na liste mailingowa informacji o II
spotkaniu KMSiO

- - - -

wstepnie program II spotkania KMSiO zawiera takie atrakcje (wiele z nich da
znakomita okazje do robienia zdjec), jak:

- zwiedzanie Szczecinskiej Stoczni Remontowej GRYFIA z oplynieciem jej
dookola na malym statku / motorówce
- zwiedzanie statku typu ro-pax serii B591 (opcja, jeżeli nie będzie prac
wyposażeniowych na statku)
- byc moze takze zwiedzanie dzwigu pływajacego z ubiegłego stulecia, do dzis
pracujacego
- w sali konferencyjnej Zarzadu Morskiego Portu Szczecin-Swinoujscie
prezentacja filmów o wodowaniu statku oraz o wstawianiu silnika głównego i
prawdopodobnie takze jakiegos filmu promocyjnego o samym porcie
- zwiedzanie czesci portu, lacznie z Elewatorem Ewa (z samej gory elewatora
bedziemy mogli robic ciekawe zdjecia - widac z niego czesc portu i czesc obu
stoczni
- spotkanie "integracyjne" :-) w pubie NAUTILUS przy Walach Chrobrego

planowany wstepnie czas trwania spotkania - od godz. 10:00 do ok. 19:00

Gość portalu: el matador napisał(a):

> Gość portalu: ZetKa napisał(a):
>
> > > nie biednieją, to gwałtownie traca znaczenie i prestiż." Wrocław w pe
> łni
> > > wykorzystał swój potencjał mimo kiepskiego położenia geograficznego,
> Szcze
> > cin
> > KIEPSKIE POLOZENIE GEOGRAFICZNE???
> > Wg zachodnioniemieckiego pisma najwyższych kręgów gospodarczych i finansow
> ych
> MANAGER w numerze z ubiegłego 1,5 roku SZCZECIN ma największe szanse w
> Polsce na autentyczny gigantyczny BOOM gospodarczo- artystyczno-
> kulturalny.Sąsiedztwo dynamicznego 4,5 milionowego giganta BERLINA,125 km od
> molocha morskiego i komunikacyjnego Szczecina, objęcie aglomeracji
> szczecińskiej mackami kiludziesięciu stacji UKW/UKF nadających ekcentryczną
> i "ever green" muzykę z całego świata emitowaną z nadajników także na falach
> średnich z terenu zjednoczonych Niemiec,nowoczesna młodzież szczecińska i
> szybki rozwój miasta w ostatnich latach to zauważalne atuty tego rodzącego
> się "TELEHITU" w nowej lidze najprężniejszych miast polskich.Chciałoby się
> tylko aby ekscentryczna rozgłośnia radiowa RADIOSTACJA działąj ąca w W-
> wie,Gdańsku,Łodzi,Krakowie i Wrocłąwiu zawitała z hukiem do Szczecina.Ważną
> rzeczą jest też budowa gigantycznego terminalu przeładunku kontenerów TEC w
> porcie szczecińskim, centrum AUCHAN w Kołbaskowie do dokonywania
gigantycznych
> zakupów przez Niemców i Szwedów oraz Duńczyków,budowa trasy N-S Szczecin-
> Police-Święta-most wiszący przez Odrę- lotnisko w Goleniowie,dokończenie
GALAXY
> i budowa gigantycznej galerii handlowej ECE w centrum Szczecina a także
> promocja najbardziej ekscentrycznej i awangardowej architektury nowoczesnej
> przy budowie plomb i w nowych kompleksach mieszkaniowych w molochu
Szczecina,w
> perspektywie konieczna będzie budowa tunelu pod Świną w Świnoujściu i
> połączenia mostu morskiego najdłuższego w Europie przez ODERHAFF(ZALEW
> SZCZECIŃŚKI) z Nowego/Starego Warpna betonowym 23 km mostem z częścią wiszącą
> nad zalewem szczecińskim prosto do Świnoujścia, rozbudowa
najnowocześniejszego
> w Europie potencjału stoczni morskich i remontowych, dalsza rozbudowa
połączeń
> FERRYBOATS Świnoujście-Helsinki,Świnoujście-Klaipeda,Świnoujście-
> TALINN,Świnoujście=St.Petersburg,Świnoujście-Nyneshamn k Sztokholmu.Musicie
> przejąć "gros" przewozów promowych w poprzek i wszerz całego Bałtyku.Gdy do
> tego dodac animację bujnego życia kulturalnego i muzycznego,rockowego i
> techno,hip-hop i rapowego w samym Szczecinie wyłania się potencjalny NUMERO
> UNO w całej Polsce

Wszystko pięknie, wszystko to niby jest możliwe, mamy doskonałe szanse na
rozwój , dzięki swojemu położeniu, chciałbym jak i ty aby wszystko to powstało
w Szczecinie, ale wątpię aby było to możliwe teraz, z takimi władzami jakie
mamy to utopia .

"kogo to obchodzi" - jasne.. - typowo polskie, abnegackie, olewackie
podejscie...

powinnas (powinienes) zobaczyc jak to jest w bogatych krajach - tam mieszkancy
regionow nadmorskich interesuja sie czy jest jakis ruch statkow w porcie (i
samymi statkami przy okazji - hobbystycznie) - po prostu temat jest
popularniejszy znacznie niz u nas...

gazety lokalne w miastach portowych poswiecaja BARDZO DUZO miejsca morskim
sprawom gospodarczym - lokalnym stoczniom, portom, armatorom...

statki, port, sprawy morskie, gospodarka morska, czerpanie korzysci
materialnych z faktu bliskosci morza, z faktu posiadania stoczni i portu to
jedna z absolutnie najwazniejszych rzeczy dla mieszkancow tego regionu - dla
dochodow w regionie i przez to - dla codziennego, zwyklego zycia i bytu
mieszkancow regionu...

kto nie dostrzega waznosci gospodarki morskiej dla regionu szczecinskiego
jest "analfabeta" ekonomicznym i gospodarczym, ignorantem i podcina galaz na
ktorej siedzi..

niezaleznie od problemow niektorych firm - wiele firm gospodarki morskiej to
wciaz NAJWIEKSI PRACODAWCY w regionie - i jest to normalne w takim regionie jak
Zachodniopomorskie (na calym swoiecie tak jest) i powinno byc nadal...

tyle, ze jak tak beda wszyscy podchodzic - abnegacko i olewacko, to
rzeczywiscie ta dziedzina gospodarki bedzie sie staczala... wtedy bedzie w
szczecinie jeszcze gorzej niz jest obecnie (a narzekacie, ze jest tak zle)...

wlasnie przez odwracanie sie tylem do morza (calego spoleczenstwa) jest, jak
jest i nie wyciaga sie z morza tylu pieniedzy, ile sie da i ile mozna (a mozna
wiecej niz teraz, tylko trzeba umiec, a zeby umiec, to trzeba chciec, a nie
tak: "a kogo to obchodzi"...)

zeby politycy wlasciwie dzialali (i zarzady firm) - musza miec poczucie, ze
sprawy morskie sa wazne dla spoleczenstwa - wtedy bedzie wiecej dbalosci wsrod
politykow o te sprawy, a wsrod kierownictw firm morskich - lepsza, pozytywna
selekcja, oparta bardziej na wzgledach merytorycznych i fachowych

JEST takie przelozenie - jesli spoleczenstwo danego regionu "ogolnie" bardziej
sie interesuje sprawami morskimi i gospodarka morska, to firmy tej branzy w tym
regionie MAJA LEPSZYCH, SKUTECZNIEJSZYCH managerow...

tu nie chodzi tylko o aktywnosc i profesjonalizm fachowcow (np. dyrektorow firm
morskich)
wszystko zalezy TAKZE od zwyklyh ludzi NIE zwiazanych zawodowo czy rodzinnie
(przez kogos z rodziny, kto utrzymuje rodzine pracujac w stoczni czy porcie) z
gospodarka morska..

chodzi o ogolna atmosfere, takze klimat polityczny dla gospodarki morskiej

politycy ustalaja zasady... (korzystne np. i aktywizujace sytemy podatkowe,
albo niekorzystne i zarzynajace taka czy inna branze przemyslu)
politycy ustalaja priorytety
politycy "dziela pieniadze"...

a politycy chca byc wybrani na nastepna kadencje

jesli widza, ze "a kogo to obchodzi" (podejscie do spraw morskich w
spoleczesntwie)
to rowniez olewaja sprawy morskie, gospodarke morska

i efekt jest taki, ze zabijaja porty w Polsce, jednoczesnie sluzac bardziej
interesom niemieckim i rosyjskim niz polskim (a wiec zabijaja i miasta, bo
bogactwem tych miast sa porty!!!) np. preferujac rownoleznikowy uklad autostrad
do budowania najpierw, a odkladajac "na pozniej" (czyli de facto na NIGDY)
autostrady Polnoc-Poludnie dlaSzczecina i Gdanska...

i efekt jest tez np. taki, ze liberadzkie i inne takie badziewiaki jada do
moskwy i podpisuja wbrew interesom polski poddanczy uklad z rosja na temat
lowisk na morzu ochockim ktory oznacza wysiudanie naszej floty stamtad
i "zwijanie" polskich przedsiebiorstw rybolowstwa dalekomorskiego, wiec kolejna
grupka bezrobotnych u nas - w Szczecinie i w Swinoujsciu...

przyklady mozna by mnozyc...

i te decyzje polityczne i gospodarcze dotyczace GOSPODARKI MORSKIEJ w
Szczecinie czy Trojmiescie WPLYWAJA na zycie zwyklych ludzi, takze nie
zwiazanych zawodowo czy rodzinnie z gospodarka morska

dlaczego takie niekorzystne decyzje dla gospodarki morskiej u politykow?

bo WY - spoleczenstwo regionu nadmorskiego OLEWACIE sprawy morskie...

bo politycy widza, ze dbaniem o sprawy morskie nie zapewnia sobie przedluzenia
zasiadania na swoich stolkach..

bo widza, ze spoleczenstwo mowi w sprawie statkow, stoczni, portow, zeglugi "a
kogo to obchodzi" - jak ty...

szczecin to nie riviera, to nie St. Tropez - wielkich pieniedzy sie tu nie
zarobi na turystyce i dobrobytu regionowi dzieki turystyce nie zapewni
- glownym zrodlem dochodow regionu byla, nadal jeszcze jest i powinna byc nadal
(bo nie ma i nie bedzie zadnego innego, nowego powaznego zrodla dochodow)
GOSPODARKA MORSKA

"Okrągły stół gospodarczy" na Uniwersytecie Szc...
receptą na wydobycie regionu z zapaści jest większa śmiałość w
zachęcaniu inwestorów zagranicznych do inwestowania na
Zachodnim Pomorzu,nawet przy drobnych przedsięwzięciach,nie
może być takiej sytuacji,gdy inwestorowi jak w przypadku Van
der Heyden Group(NL)mówi się bez wysłuchania żadnych "za"
i "przeciw,zdecydowane"NIE w sytuacji braku własnego kapitału
na przyśpieszony rozwój budownictwa(a w konsekwencji
zatrudnienia) w aglomeracji Szczecina.Oby wszystkie
szczecińskie inicjatywy jak budowa potężnego terminalu
kontenerowego i RO-RO w porcie szczecińskim i
świnoujskim,połączenie Klaipeda-Szczecin,budowa tunelu drogowo-
morskiego pod Świną,budowa trasy autostradowej N-S z
odgałęzieniem na most wiszący w Świętej-Goleniów,budowa
nowoczesnej oczyszczalni ścieków w Szczecinie za 300 mln
EURO,budowa mariny,zaplecza handlowego i dzielnicy luksusu z
lotniskiem dla ruchu odrzutowych jet'ów (Chelverton)w Dąbiu,
budowa szybkiego połączenia Berlin-Szczecin,(200km/h),budowa
nowej(320m)dominanty biurowo-usługowej w centrum Szczecina,
rozwój kombinatu chmicznego w kierunku
chemii "drogiej"i"specjalistycznej" w Policach,huty stali
Szczecin i papierni Skolwin oraz f-ki kabli w Załomiu i
szczecińskiego"Polmo",przyśpieszenie budownictwa mieszkaniowego
w całym regionie,dalsza rozbudowa lotniska międzynarodowego w
Goleniowie,budowa autostrady Szczecin-Gorzów Wlkp.-Zielona Góra-
Legnica-Wałbrzych-Lubawka-Hradec Kralove-Kolin-Praha,forsowna
rozbudowa "high-tech" parków
software'u/robotyki/elektrovoltaiki/bioinzynierii genetycznej w
Szczecinie,Koszalinie i Goleniowie oraz Bytowie,rozbudowa
dzielnicy akademickiej w Szczecinie,budowa ogromnego centrum
wielofunkcyjnego AUCHAN w Kołbaskowie w stylu"american
mall",dalsza rozbudowa rekonstruowanej Starówki szczecińskiej i
Podzamcza,rekonstrukcja zabytkowych kwartałów XIX/XX wieku w
środmieściu miasta,dalsza rozbudowa stoczni"Nowa"{chemikaliowce
i elementy stacji kosmicznych na orbicie Ziemi i na Księżycu}
i "Gryfia" i węzła transportu intermodalnego w oparciu o zespół
portów Szczecin-Świnoujście,rozbudowa centrum biotechnologii w
oparciu o Akademię Rolniczą w Szczecinie i inwestycję w
inzynierię genetyczną i biotechnologie oraz software "e-
sieciowy" i "telekomunikacyjny" z krajów skandynawskich i z
Niemiec.Rozbudowa współpracy Regionu z Rosją
(St.Petersburg,Pskov,Pietrozavodsk,Murmansk)
i"Pribałtiką"(LT,LV,EST),doprowadzenie rolnictwa "po",
{rozbudowa gospodarstw ekologicznych}-PGR-owskiego do poziomu
duńskiego w ciągu najblizszych 4 lat,rozbudowa przetwórstwa
mlecznego i mięsnego do najwyższych standardów
światowych,forsowna rozbudowa turystyki przyjazdowej w pasie
przymorskim oraz pasie zachodniopomorskich jezior.

...oczywiście. Kręcą i mataczą te dwa maluchy;-gazoport tak czy owak powstanie
w Gdańsku..
..nawet jeśli magazyny w Kosakowie to taki balon by zbadać nastroje i stosować
metodę faktow dokonanych, to i tak wykolegują Swinoujście.

..randalfa olej 'szkoda nafty' to jeden z takich forumowych dupolizaków dla
obecnej władzy..

..wiem /z tego forum/ że masz dużą wiedzę o sprawach gosp. morskiej. Chociaż
nie tyle, też nie jestem od macochy, choć moja wiedza nie z autopsji bardziej z
zapisów i przekazów.

..otóż wcale mi się nie marzy by w Świnoujściu powstał po wschodniej stronie od
wejścia do portu wielki port gazowy.
...Nie da tego na co liczą tubylcy /efektywny a nie efektowny rozwój regionu/.
bedzie to port zamknięty wydzielony i wyjatkowo drogi w eksploatacji /reda tor
podejściowy, środki bezpieczeństwa itp/
... zatrudnienie niewielkie, specjalistyczne kwalifikacje itp, pełna
automatyzacja.
..oczywiście jest wiele za powstaniem na zach.Bałtyku takiego portu, choć nikt
mnie nie przekona że spełni problem dywersyfikacji.

...chciałabym jednak choć trochę przekonać do mojego poglądu dlatego trochę z
przeszłości:
- port w Świnoujściu uruchomił pod koniec lat 40tych tzw BOS - baza
odlichtunku /zwróć uwagę że nie dolichtunku/ statków /obecnie Portowców/ trochę
dla Szczecina ale przede wszystkim dla baz wojskowych. relacja każda; barki-
wagony-magazyny. no i nieszczęsny CPN.
Dopiero z początkiem lat `60tych przemyśliwano o obecnych Gornikach - kontrakt
Japoński eksport węgla i w drugiej połowie pierwszy statek po węgiel.
Najnowocześniejsza baza w Europie. Wydawało się że inwestycja trafiona w 100%.
...dalej budowa bazy rudowej /Hutników/ no i w szybkim tempie Chemików jako
bazy dla Polic - super nowoczesna baza budowana przez Belgów. w policach port
barkowy duże barki. /inwestycja nie trafiona - po paru latach powstaje port
policki./
...bazę na Chemików kończono jak na ukończeniu był port policki, Hutników po
kilkunastu latach, /choć były wyładunki przy Hutników dżwigami pływającymi na
barki i statki by ładować w Szczecinie rudę do hut na Śląsku/
...a wTrójmieście budowno gierkowski Port północny bazy - ropa węgiel ruda.
nie wybudowano bazy rudowej okazało że Hutników wystarcza /szczególnie po
wypowiedzeniu Narodowi wojny przez Jaruzelskiego/.
-To co powstawało było hasłami zbrodniczej dla gosp.morskiej polityki
miejscowych i centralnych kacyków. Z rach ekon.i zwykłą logiką nie miało nic
wspólnego.

...można było zjeść zęby ze złości - to była komuna tylko tak to można było
sobie wytłumaczyć..

...mógłbym tak godzinami, ale nie o to chodzi. Wiem KF że to wszystko znasz i
możesz więcej dopisać. Ja tylko tak dla ogólności, bo nieopowiedzialne decyzję,
zawłaszczanie gosp.morskiej i nie tylko morskiej przez tępych polityków,
sprzedajnych gnoi i bezczelnych bolszewików są jak dla mnie zbrodnią przeciwko
ludności polskiej skazywanej na biedę, zastój cywilizacyjny wręcz eutanazję
całych grup spłecznych.

...i nie myśl KF że tu w porcie, stoczni,u armatorów i mniejszych firmach nie
było ludzi wpaniałych i oddanych. Byli i potrafili zrobić wiele dobrego..

... jeśli pozwolisz powiem co mi się marzy:
- marzy mi się czysta Odra i czyste wody wokół Szczecina,
- pobłębiony tor podejściowy od N1, tor wodny, port w Policach ,kanały portowe
w Szczecinie min o 2m
- żeglowna Odra przynajmniej do Gliwic
- zagospodarowane nabrzeża logicznie do potrzeb,
- na Łasztowni stanowisko dla statków pasażerskich,
- marina na wyspie grodzkiej
- pięknie zagospodarowany bulwar nadodrzański łącznie z podzamczem i wałami,
- jeszcze jeden lub dwa elewatory zbożowe,
- baza kontenerowa w Świnoujścu / może być w miejscu gazoportu/
-baza pasażerska na WŁ.IV
- mariny w Swinoujściu i Trzebieży
- stocznia jachtowa i inne firmy i firemki dla żeglarstwa

Czytanie Forum w sprawie Zibigate - jest fascynujacym zajęciem, zwłaszcza w
odniesieniu do opisu praktyk sędziowskich. Ale wszystkim na tym Forum umyka
jedna sprawa - że wokół byłych i aktualnych władz Zarządu Portu Szczecin i
Świnoujście zaczyna się sytuacja zagęszczać i wcale nie jest aż tak wesolutko.
Toczy się bardziej jawnie w mediach lub mniej jawnie kilka dochodzeń w których
pojawiają się osoby związane tym gremium. A oto bohaterowie tej sceny:
ZIBI - czyli dr Zalewski - w b. wiceszef rady nadzorczej portu oskrżóny o próbe
wyłudzenia łapówki na inwestycje portowe. Teżnę dr Zalewski jako wiceszef rady
nadzorczej rozpętał burzę dot. wywalenia praktycznie całego kierownictwa portu i
powołanie nowego. Z prywatnego powództwa wnióśł oskarżenie przeciwko Montwiłlowi
o udzielenie gwarancji na kredyty dla stoczni "Pomerania". Media raczej pominęły
informację - że sparwa zostałą oddalona.
Hydrobudowa - ale nie wiadomo jaka miała być korumpowana. Są dwie - Hydrobudowa
Gdańsk - jest objęta dochodzeniem prokuratorskim i sędziowskim, bowiem
nastąpiły przewałki (lewe faktury na kilka dobrych milionów złotych na roboty,
których nikt nie wykonał) między zleceniodawcą robót jakim był urzęd morski w
Słubsku a Hydrobudową.
Jest druga Hydrobudowa - Włocławek, której prezesował swego czasu - obecny
prezes zarządu portu. To była jego otatnia praca przed wejsciem do portu. Otóż
ta Hydrobudowa - dostała zlecenie na roboty dla szczecińskich wodociągów,
mimo, że przetarg wygrał zupełnie ktoś inny i to z ceną o jakiś milion mniejszą.
Sprawami przetargów dla szczecińskich wodociągów interesuje się nie tylko "Głos
szczeciński", ABW ale też belgijska policja, pracująca dla UE i zajmująca się
aferami w przetargach międzynarodowych.
To jest otoczka, która osłania w jakims tam stopniu zmiany kierownictwa w
zrządzie portu.
Ale to nie wszystko.
Jest jeszcze mec. Andrzej Preiss. Otóz ten konsul honorowy Danii, jest
towarzysko, ale nie tylko związany z Euroafryką, choć bardziej raczej z Dorako,
właścicielem strategicznym tego armatora. A Doako - to Andrzej Hass, majacy na
karku poważne oskarżenia o przestępstwa gospodarcze, m.in. o pranie brudnych
pieniędzy co ujawniła afera "Stalla Maris". Teraz tylko tzrba ustalić co łaczy
Hassa, Preissa i Zalewskiego. Hassa z Zalewskim łączy - rada nadzorcza
zbankrutowanego przedsiębiorstwa Esbebepe, gdzie naz ZIBi także był prominentem
w radzie nadzorczej i to w czasie, gdy Hass i jego współpracownica - b.
prezydent Szczecina Malanowska brali prawie milionowę wynagrodzenia a załoga nie
miała pensji. Teraz Hass oddelegował swego mecnasa do obrony ZIBI.
To ze prokurator ma zamiar potrzymać sobie Zalewskiego w areszcie - wcale nie
wydaje mi się aż tak specjalnie dziwne. Ja też bym go tam trzymał.
Na sprawę ZIBI i prób wyłudzenia łapówek w sprawach inwestycji portowych -
trzeba patrzeć znacznie szerzej, bo jest to tylko ogniwko większej całości.
Dziwnae wypuszczenie ZIBI za kaucją, wścikłość prokuratora i te pzredziwne
tłumaczenia z działań prokuratury na łamach tego Forum - tylko potwierdzają, że
zabawa toczy się o duże pieniadze, ze to nie sprawa jednej osoby ale pewnego
wzajemnie powiązanego układu - grupy polityczno-biznesowej, bez podziału na
polityczne prowiniencje, że i wszelkie chwyty są tu dozwolone.
Wasz Sherolck Holms i dr Watson

a moze rydzyk boli ze niewygodnej prawdy mozna sie dowiedziec ???

np. takiej

Dlatego tym bardziej trzeba jeszcze raz przypomnieć sprawę niedoszłego zakupu
Stoczni przez Komitet. Jak to się zaczęło?
- W 1993 r. odszedłem z Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej, gdzie
jako wiceminister byłem odpowiedzialny za gospodarkę morską. Wkrótce
podniesiono priorytetową sprawę dla naszej gospodarki: kwestię przyszłości
przemysłu okrętowego, jednej z najsilniejszych gałęzi przemysłu, jaką
posiadaliśmy. Podkreślam: przemysłu okrętowego, a nie stoczniowego, bo przemysł
okrętowy to stocznie plus około dwa tysiące zakładów kooperujących, np. Huta
Częstochowa, Zakłady Cegielskiego i wiele, wiele innych.
Wyjaśnijmy; posiadaliśmy trzy duże stocznie produkcyjne: Stocznię Gdynia,
Stocznię Gdańską (kolebkę "Solidarności") i Stocznię Szczecińską. Do tego
dodajmy stocznie remontowe: stocznię im. J. Piłsudskiego w Gdańsku,
stocznię "Nauta" i Marynarki Wojennej w Gdyni, stocznię remontową w Szczecinie
i Świnoujściu. Stocznie te były należycie wyposażone, posiadały najwyższej
klasy kadrę zarówno inżynieryjną, jak i wysoko kwalifikowanych robotników. Do
tego świetne zaplecze naukowo-badawcze na Politechnice Gdańskiej.
Koniecznie trzeba w tym miejscu zaznaczyć, że żaden ze statków zbudowanych w
polskich stoczniach NIE ZATONĄŁ!!!
Nie było więc żadną tajemnicą, że od początku tzw. transformacji "wielcy"
zajmujący się przemysłem okrętowym na świecie mieli zdecydowany apetyt na
wchłonięcie tego tak dobrego "kąska", jakim był Polski Przemysł Okrętowy.
Pierwszym szokującym krokiem tzw. "transformatorów" było wykazanie na papierze,
że cały Polski Przemysł Okrętowy to "kupa nic niewartego złomu" i do tego z
olbrzymim zadłużeniem. To oczywiście było nieprawdą.
Specjaliści natomiast wiedzieli, że po tzw. transformacji ustrojowej przemysł
okrętowy może stać się szansą na podniesienie gospodarki polskiej - może być
nawet "lokomotywą", która pociągnie całą naszą gospodarkę.
Po wykazaniu przez "uzdrowicieli", że stocznie można przejąć za "grosze" od
samego początku chętnych na przejęcie tego "kąska" było wielu. Pierwszym
zwiastunem było pojawienie się olbrzymiego koncernu "Kvaernera", czyli
kooperacji niemiecko-brytyjsko-norweskiej, który w najprostszy sposób chciał
wejść w posiadanie największej i najbardziej nowoczesnej Stoczni Gdyńskiej: nie
kupić, a przejąć. W tym momencie powstała grupa specjalistów, w której ja też
się znalazłem, na czele z twórcą przemysłu okrętowego prof. Jerzym W.
Doerfferem.

calosc:
www.naszdziennik.pl/index.php?typ=my&dat=20051224&id=my11.txt

Chyba ktoś tu szerzy demagogie. Polskie stocznie nie były zainteresowane
kontraktem, to po prostu kłamstwo. To że ktoś złożył korzystniejszą propozycje
to rozumiem, ale to wcale nie wyklucza, że kalkulacja jest w tym wypadku (firmy
państwowej) bardziej złożona zwłaszcza wobec innych kłopotów rodzimego
przemysłu okrętowego i maszynowego (to też ogromni pracodawcy tego kraju, gdzie
100 osób więcej zatrudnienia w tę lub tamtą stronę nie ma znaczenia). A co się
stało po tzw sztandarowym rozgrabieniu PLO (średnia wieku rozgrabionej 15 lat
temu floty była na poziomie około 20-25 lat)? Ciekawostka, że w wyniku nastąpił
rozkwit kompleksu portów Gdańsk i Gdynia, które obrotami na łeb przewyższają
Szczecin - Świnoujście wraz z swoim sztandarowym państwowym armatorem,który w
tym rozkwitcie nie ma prawie udziału, a wręcz prowadzi absurdalną działalność
konkurencyjną do innych małych polskich przewoźników morskich.Czyżby duży może
więcej? Bzdura. Transport to łańcuch logistyczny a nie jedna firma i
wyświechtane frazesy sprzed 15 lat. Taki argument raczej może świadczyć o tym,
że firma państwowa PŻM ma kompleksy lub 15 letnie zapóźnienie w postrzeganiu
otaczającej ją rzeczywistości i tak nagmatwała w lawirowaniu pomiędzy swoją
państwowością i prywatnością, że sama nie wie gdzie jest jej miejsce i krzyczy
zostawcie nas w spokoju (na wysokim rynku stać ich na to, a jak!). Moim zdaniem
wysoki rynek, jest najlepszym momentem na prywatyzacje tej firmy, a toczące się
spory są najgorszą 5 kolumną jaką firma sobie sama zafundowała. Parasol
ochronny, oczywiście że jest i dotyczy głównie osobistej odpowiedzialności za
decyzje. Gdyby nie stało za tym Państwo lub prywatny właściciel nikt by z
żadnym Zarządem nie chciał rozmawiać. Państwo dziś jest nadal gwarantem wielu
zobowiązań firmy nie mając jej pełnego obrazu. Komu taki obraz firmy jest na
rękę, może marynarzom?
Statki PŻM nie trafiają na rynek wtórny, zgoda, że przez ostatnie 2 lata rynek
stawek frachtowych ratuje firmę, ale do tego momentu przez zaledwie 2-3 lata
sprzedano ile, 10 do 20 statków. Nadejście wysokiego rynku przewidywano w
wszystkich publikacjach, tylko się chyba spóźnił o ca 2, może nawet 3 lata.
Nadejście kolejnego doła żeglugowego też jest opisane w wszystkich
publikacjach, łącznie z symptomami które to będą zapowiadać. Wystarczy czytać a
nie ssać mądrość z palca. PŻM jest też niczym inym afirmą państwową
funkcjonującą w gospodarce rynkowej a nie żyjącą w gospodarce rynkowej, to jest
klucz do postrzegania rzeczywistości w której jest obecnie firma i wątpie czy
osoba prywatna ( tak jak to czynisz )może się porównac z państwem (to kolejny
kompleks i skrzywienie zwierciadła rodem z przeszłości). Ja kupując dziś
ketchup w sklepie zastanawiam się czy jest on od polskiego producenta czy
obcego, a przynajmniej czy jest z importu czy wyprodukowany w kraju. Tobie jest
to jak widać obojętne, liczy się tylko cena, a resztę można mieć w gdzieś.
Jeżeli z tego prawa korzystasz to dla mnie nie masz się czym chwalić.

1. My Rosji nie, ale z Rosją nigdy nic nie wiadomo. A oprócz tego, jak LNG w Gdańsku nie daj Bóg wyleci w powietrze, to przy okazji pozbędziemy się rafinerii i Naftoportu. Albo odwrotnie - jak coś pójdzie nie tak w Naftoporcie, to i LNG szlag trafi. Nie wkłada się wszystkich jajek do jednego koszyka.
2. Do Gdańska też trzeba płynąć przez Cieśniny Duńskie, a potem jeszcze kaaawał drogi.
3. Jest odleglejsza niż w Gdańsku - czyli tzw. mniejsze zło. Pewnie, że są zagrożenia, ale w Świnoujściu mniejsze. Stronkę obejrzałem - no cóż, elektrowniami atomowymi też straszą, a pół Europy z nich korzysta i nic złego się nie dzieje (w Czernobylu sami sobie zafundowali katastrofę, w żadnym kraju poza Rosją nic takiego by nie przeszło). Trzeba znać zagrożenia, by je likwidować. W końcu prąd elektryczny też może zabić - to co, wyłączamy zasilanie?
4. Właśnie o to chodzi - można zbudować odrębne wejście do portu gazowego na wschód od właściwego wejścia do Świnoujścia. Oczywiście z morza pełnego gazowce będą podchodziły tym samym torem, co inne statki - ale w Gdańsku przecież będzie identycznie. Wejście na Zatokę Gdańską jest ciaśniejsze, niż na Zatokę Pomorską.
Barka to była na Kanale Piastowskim, a nie na podejściu do Świnoujścia, a zresztą to długa i skomplikowana historia, i nie ma nic wspólnego z terminalem gazowym. Raczej z karygodnym niechlujstwem wykonawcy robót, ale sprawa w Izbie Morskiej ciągle jeszcze trwa.
5. No, chyba trochę bliżej jest do Polic i Schwedt czy Bernau ze Świnoujścia, niż z Gdańska. A rurociągi - wiadomo, że nie są za darmo. Za to z Gdańska jest bliżej do magazynów gazu - to plus za tamtą lokalizacją.
6. Jasne, że każdy może mieć inną wizję rozwoju regionu, ale nie straszmy świnoujścian smrodem z terminalu, bo to bzdura. Nie buduje się chyba bardziej szczelnych instalacji, niż dla LNG. Z turystyki to może się utrzymać Rewal albo Jastrzębia Góra, a nie miasto takie jak Świnoujście. Belgowie zbudowali terminal LNG 2 km od swojej największej miejscowości wypoczynkowej i jakoś świat się nie zawalił.
6. O kosztach nic nie pisałem, jak również o pomysłach SSN. Pisałem o lokalizacji, a statki i finanse to zupełnie inna bajka. W Gdańsku też nie będzie za darmo. Największe statki, jakie może budować SSN, mają 220,5 m długości, ale chyba Stocznia Gdynia może zbudować większe? Albo w Korei można zamówić?

Naszemu regionowi potrzebna jest każda inwestycja i każdy bodziec do rozwoju, bo utoniemy zupełnie. Nie wyżyjemy z hipermarketów, bazarów przygranicznych, plaż nad zimnym morzem i z podpatrywania orłów. Ale tak już u nas w Szczecinie jest, że jak tylko jakieś kółko zaczyna się kręcić, zaraz znajdą się chętni do wkładania kija w szprychy. W Trójmieście jest zupełnie inaczej i dlatego przegrywamy z nimi z kretesem.
Dziękuję za rzeczową polemikę - na forum zwykle można częściej inwektywy usłyszeć, niż argumenty.