Duby smolone Waszmość wypisujesz i muszę przez Waści tracić czas na próżną
polemikę. Gdzie napisałem, że używa się czystego
metalu (choć i takiego się
używa)?
Stopy metali są tak samo ciężkie, i to jest mój punkt. Jeśli chcesz być
Waszmość tak drobiazgowy, to proszę bardzo: MgH2, Mg2NiH4, FeTiH2, LaNi5H6...
Ogólnie występuje w 4 podstawowych formach: AB5 (np, LaNi5), AB (np., FeTi),
A2B (np, Mg2Ni) i AB2 (np, ZrV2). Czy mam ciągnąć dalej?
Wiadomo że aby zwiększyć ich powierzchnię,
stopy te są najczęściej w postaci
proszku, ale ważniejszy jest fakt, iż ciężar zgromadzonego wodoru wynosi tylko
1% - 2% ciężaru takiego zbiornika. I tę informację prubuję unaocznić. Dla
porównania, ciężar benzyny w Waszmości karocy wynosi 90% - 95% ciężaru
zbiornika. Co prawda niektóre wodorki
metali są w stanie zmagazynować 5% - 7%
własnego ciężaru, ale tylko gdy są podgrzewane do ponad 250 stopni Celsjusza. I
wciąż jest to tylko 5% - 7%.
Jeśli pisząc „Bzdura, nikt nie uzywa do tego czystego
metalu” za czysty
metalrównież i jego
stop Waszmość uważasz, to Waszmość bzdury piszesz. Wielu i wiele
firm go używa. Przykład: Texaco Energy Systems Inc. (TESI), Energy Conversion
Devices, Inc. (ECD), Ovonic Hydrogen Systems L.L.C. ).
Poniżej porównanie jednego z oferowanych zbiorników zawierających jako nośnik
wodorek
metalu, i zbiornika na sprężony wodór. Oba zbiorniki mają tę samą
objętość – 60 litrów. Porównane są tu zbiorniki o tej samej objętości (nie
pojemności!) ponieważ objętość zbiornika jest jednym z ważniejszych parametrów –
wszak musi się zmieścić w pojeździe:
(1) – zbiornik z wodorkiem
metalu, ciśnienie 138 bar (2000 psi), produkowany
przez Texaco Ovonic; rodzaj
metalu lub
stopu metalu jest tajemnicą handlową
firmy.
(2) – zbiornik ze sprężonym wodorem pod cisnieniem 250 bar (3600 psi);
Pojemność wodoru H2: (1)-3 kg / (2) - 0.9 kg
Masa całkowita: (1)-190 kg / (2)-25 kg
Udział wodoru w całkowitej masie zbiornika: (1)-1,6% / (2)-3,5%
Czas ładowania do 90% pojemności: (1)-10 min / (2)-?
www.ovonic.com/res/2_4_solid_hydrogen/solid_hydrogen.htmPowyższy zbiornik (na wodorek
metalu) używany jest w prototypowych hybrydowych
Toyotach Prius, w których silnik spalinowy spala właśnie wodór
(
www.txohydrogen.com/news/media_coverage.htm#prius0904).I mógłbyś Wasmość być mniej oszczędny w słowa kiedy na przykład piszesz “Uzywa
sie nosnikow jak wegiel aktywny, Al2O3, SiO2”. Po pierwsze, wydaje mi się że
Wasze mylisz katalizatory ze zbiornikami na wodór. Jeśli nie, racz nas trochę
oświecić. Węgiel można używać na co najmniej 2 sposoby, a Waść chyba mówisz o
nanotubach węglowych. Departament Energii Stanów Zjednoczonych uważa, że
węglowe nanotuby muszą magazynować 6,5% swojej wagi by użycie ich do transportu
miało praktyczny sens. Wiem, teoretycznie mogły by zmagazynować nawet 65%, ale
to na razie tylko teoria.
Następna matoda to właśnie Al2O3 i SiO2 (szklanymi mikrosferami przez jednych a
zeolitami przez innych zwane). Ale przecież podobnie jak węglowe nanotuby muszą
być „ładowane” pod wysokim ciśnieniem, co znacząco odróżnia je od wodorków
metali, to raz, a dwa - wciąż są w bardzo wczesnej fazie rozwoju, wcale nie
gwarantującego że rozwój ten zakończy się pełnym sukcesem. Ponieważ, jeśli
chodzi o zastosowanie ich do transportu wodoru, są w laboratoryjnej fazie
rozwoju, nawet o nich nie wspominałem. Pisałem o tym co się już od dawna używa,
prawie na skalę przemysłową, a co Waszmość negować raczyłeś. Jeśli wiesz Wasze
kto produkuje zbiorniki na wodór z wykorzystaniem węglowych nanotub lub Al2O3 /
SiO2 (ale muszą mieć pojemność większą niż zbiorniki z wodorkami
metali) –
podaj proszę adres firmy, a tego samego dnia złożę zamówienie.
Na koniec wyjaśnienie tajemnic „skondensowanego gazu” napędzającego Audi A2H2
opisane w powyższym artykule. Byłem w błędzie, to nie wodorek
metalu jak w
Toyocie Prius. Volkswagen (podobnie zresztą jak Ford w Fokusie) użył po prostu
zbiornik wodoru pod ciśnieniem 350 barów (5000 psi) produkowany przez Dynatek.
Mieści on 1.8 kg wodoru. Szkoda że autor poskąpił nam tych informacji, a
zamiast tego „skondensował” wodór.
Czołem biję
Janek